Anonim

DARBĪBAS PIEREDZE

Caur īpašnieka acīm

Četri desmiti

Nepilnu divu gadu laikā FIAT-Uno ir nobraucis vairāk nekā 33 tūkstošus kilometru.

Andrejs MIKHAILOVS

Sveiki Apmēram pirms gada mēs - es un mans FIAT - pirmo reizi tikāmies ar jums (sk. SP, 1998, Nr. 10). Kopš tā laika ir plūduši daudzi ūdeņi - izkusis pavasaris, auksts rudens -, un automašīna joprojām ir tāda pati kā lietus, puteņi un mūsu murgaini ceļi. Neticat?

Ieskatīsimies pakalpojumu grāmatā … Uz 15. tūkstošu man bija jādodas “nākamajam MOT” - tikai bēdīgi slavenā zīmoga dēļ šajā dokumentā. Beigu beigās vairums no mums spēj mainīt eļļu un filtrus, netraucējot “speciālistiem” - bet nē, jūs nevarat!

Mašīnas stāvoklis, tās drošība, īpaši priekšējo bremžu kluču drošība, pārsteidza meistaru, kurš veica apkopi: it kā viņi nebūtu izmantojuši bremzes! Gada nobraukums nekādā veidā neietekmēja motora iestatījumus: tukšgaitas ātrums, kā arī CO saturs izplūdes gāzēs ir ārkārtīgi stabils. Un tas, starp citu, neskatoties uz to, ka ar gaisa filtra nomaiņu notika nopietna kļūda. To bija iespējams nomainīt tikai ar

25 tūkstoši, bet šis fakts nekādā veidā neietekmēja ne automašīnas subjektīvo novērtējumu attiecībā uz tās jaudu, vilkmi, ne arī mērķi, ko mēra ar betonu “litri uz 100 kilometriem”.

… Janvāra naktī pazuda labā luktura tuvās gaismas. Kad es to atvēru, izrādījās, ka jaudīga halogēna vietā šeit ir parastā "Zhiguli" "bumba" ar 40–45 vatiem! Tas bija pārsteigums: priekšējie lukturi spīdēja ļoti labi. Nomaiņa maksāja 15 rubļus. Nedaudz vēlāk viens pēc otra bremžu lukturi izdega - acīmredzot, ir pienācis laiks, un es joprojām izmantoju bremzes. Visbeidzot, tiklīdz izgaisa numura zīmes apgaismojums: kontakts pazuda. Atjaunot to nebija grūti.

… es gribēju, kā tas notiek, rakstīt: pavasarī pēkšņi plīst stāvbremzes trose. Faktiski tas ir dabiski. Viņš ir gandrīz neaizsargāts: virzošais apvalks aptver tikai ceturtdaļu no tā garuma, pārējais ir atvērts sāls un netīrumiem. Paredzot Somijā pasūtīta firmas kabeļa ienākšanu, es pielāgoju “Nivovsky” vienu sabojātā vietā (skat. Pieredzējušo padomu ZR, 1999, Nr. 7).

Paredzot vasaru, pēkšņi pēkšņi pārnesumi kļuva ļoti stingri. Kaut kas traucēja normālu sviras kustību. Kastē bija pietiekami daudz eļļas. Ieeļļoja eņģes grīdas tunelī - tas nepalīdzēja. Tad es pilēju eļļu pārnesumkārbas stieņu eņģēs - tas ir cits jautājums! Mehānisma skaidrība ir atjaunota.

26. tūkst. Nomainītās sveces. Visticamāk, tikai gadījumā, nevis nepieciešamības dēļ. Tajā dienā automašīna pirmo reizi (!) Atteicās startēt pirmo reizi. Es nestartēju no otrās vai trešās … Atsevišķas zibspuldzes atteicās griezt motoru, bet, spriežot pēc tām, svecēs bija dzirkstele. Gāze? Viņš trāpīja ar strūklaku, bija vērts atvienot benzīna sūkņa šļūteni. Zobu josta ir saspringta, fāzes netiek notriektas … Un tad, kad mēģināju sveces izslēgt, salūza … sveces atslēga. Un pēc viņa - un otrais, kas nopirkts tuvējā veikalā. Trešā atslēga, kas savākta no paliekām, tika galā ar sveci … - un izrādījās, ka tā bija sausa, normālas krāsas. Kādas ir problēmas? Tikai iedūris bagāžniekā jaunu sveci, es pēkšņi sapratu Fiat streika iemeslu: izplūdes caurule atpūtās maisā ar lietām, sagatavota nosūtīšanai uz vasarnīcu.

Tajā pašā 26. tūkst. Nomainīju motoreļļu - šoreiz pats. Aizpildīja franču pussintētiku “Total Quartz 7000” 10W40, SJ / CF (par 4 litriem labas eļļas es samaksāju tikai 340 rubļus).

Tuvojās 30. tūkstotis - nākamā MOT laiks, cita starpā nodrošinot vārstu attālumu uzraudzību un pielāgošanu. Starp citu, uz Uno motora spraugas tiek regulētas līdzīgi kā Samara, tikai šeit esošajām paplāksnēm ir mazāks diametrs. Neskatoties uz to, kad es nolēmu izturēties pret automašīnu ar labu servisu ar firmas servisu, es pagriezos uz Italmotors tehnisko centru Varshavskoje Shosse. Pēc divdesmit minūšu gaidīšanas kapteinis iznāca dalīties manās šaubās: visas astoņas spraugas ir normas robežās, bet, kā saka, tās var pielīdzināt “nullei” … Es piekritu.

Tad tika diagnosticēta šasija un bremzes. Līdz tam laikam kaut kur priekšā nāca vājš klauvējiens. Diagnoze - tik tikko pamanāms atsitiens kreisajā lodveida šarnīrā un stūres mehānismā. Un tas arī viss …