Anonim

TEHNOLOĢIJA

/ TESTS

Jauniesauces instruktāža

REDAKTĪVĀ SUV

LIELS PAPILDINĀJUMS - UAZ 3162 2

TEKSTS / ANTON ČUIKINS

FOTO / ALEXANDER POLUNIN

Man nav bijis jāatbild uz tik daudziem jautājumiem par vienu automašīnu. Cilvēki uz mums skatās ar lielu UAZ ielās, nāk klajā degvielas uzpildes stacijās, nemaz nerunājot par autostāvvietām. Pat tagad no redakcijas loga es redzu: kāds pieaugušais tēvocis iespieda sevi kā kazlēnu glāzē un mēģina izpētīt informācijas paneli. Un tāpēc pirmais materiāls par automašīnu, kuru Uļjanovskas rūpnīca nodeva pārbaudei žurnālam, tiks veltīts atbildēm uz populārākajiem jautājumiem.

“Vai šī ir jauna UAZ? - likās, ka jauneklis satiek vecu paziņu un diez vai viņu atpazina. - Nu un kā? Es arī armijā devos uz UAZ. ”

Pēc “kazas”, kas mūsdienu automašīnām izskatās sveša ar elementu, jaunais UAZ ir vienkārši satriecošs: iespaidīgs skats, ļoti pieklājīgs interjers, bagātīgs instrumentu panelis, stūres pastiprinātājs, disku bremzes … Jumta lūka! Centrālā pils! Jostas augstuma regulēšana! Faro tīrītājs! Otrā "plīts" aizmugurējiem pasažieriem, un tas viss ir rūpnīcas aprīkojums. Atcerieties audekla senču, lai saprastu manus izsaukuma vārdus.

Tajā pašā laikā viņš paliek uzticīgs zīmolam: pēc dizaina tas ir iedzimts visurgājējs Uļjanovskā, tērpies neparasti modernā uzvalkā. Tā ir sava veida krievu valodas versija “zemniekam astes apvalkā”, kurš jūtas ne tikai lauku klusumā, bet arī izvelk gaisu uz mūsdienīgas aizņemtas šosejas un slaucot malas pilsētas bulvārī.

Nepavisam nebija “pareizi”, ka ceļu policijas inspektors bija ieinteresēts apturēt mūs un UAZ uz piepilsētas šosejas. "Kaut kā jums tas ir plaši, nē?"

Pavisam pareizi: mūsu UAZ 3162 2 bija viens no pirmajiem, kas saņēma platus tiltus, uzstādot uz 1600 mm gabarīta, nevis iepriekšējo 1445. Tas nekavējoties padarīja tā izskatu proporcionālu, vienlaikus novēršot līdzību Toljati “desmit” (viņu saknes ir patiešām izplatītas). Šaursliežu UAZ izraisīja taisnīgas sūdzības - tātad plaši pazīstamās receptes izskata labošanai (riteņi ar mazāku pārkari, starplikas), kuras iekārta ne vienmēr apstiprina. Visbeidzot parādījās pieņemams ražotāja piedāvātais variants … Līdz šim šie tilti ir liels deficīts pat rūpnīcā, taču laika gaitā (varbūt līdz gada beigām) visa ģimene 3160, 3162 tiks pārvietota uz 1600 mm gabarītu, un vēlāk, varbūt un citas automašīnas. Par tiltu būvi UAZ speciālists pastāstīs nākamajā ZR numurā.

Turklāt mēs saņēmām jaunu informācijas paneli. Tās priekšrocības ir redzamas fotoattēlā, bet trūkums faktiski ir viens: šādu "paneļu" ir ļoti maz, tāpēc ir par agru pat runāt par cenu. Mēs ceram, ka rūpnīcas darbinieku plāni tiks realizēti līdz gada beigām ļoti reālos 200-500 automobiļos ar jaunu paneli katru mēnesi. Starp citu, jaunums radīja dažus trūkumus: piemēram, mums ir cigarešu šķiltavas, bet nav pelnu trauka … un pat ja viņa parādīsies paredzētajā vietā, viņai netiks ļauts atvērt kastes sviru. Bet tāpēc ir prototipi, lai atbrīvotos no sērijas trūkumiem.

Vēl viens, kas nav sērijveida jauninājums, slēpj ZMZ-409 motora priekšējo vāku. Plastmasas spriegotāju apavu vietā ir ilgi gaidītā zvaigznīte! Kad tā kļūs par masu? Vēlreiz no Volgas reģiona vārdiem mēs atkārtojam: drīz …

Riepu veikalā pirmā testa priekšvakarā testa diapazonā es mēģināju līdzsvarot ļaunās K-151 apvidus auto riepas. “Es esmu mednieks, ” kapteinis, ņurdējot, pacēla smago riteni uz statīva. - Šī automašīna man būtu piemērota. Tātad vienai riepai ir līkne. Nu, tas ir bezbailīgi - vai tu neiesi ātrāk par simtu? ”

Tava nepatiesība! Ārpus pilsētas es domāju, ka kreisēšanas ātrums ir 100–110 km / h. Protams, UAZ ceļu notur sliktāk nekā parastais vieglais automobilis: atkarīgas tālsatiksmes balstiekārtas, augsts smaguma centrs, pārāk viegls stūres rats, ievērojama nobīde ietekmē … Bet mainīgais dzinējs provocē nelielu spiedienu, un šeit jūs esat pārliecināts, ka nav grūti pagriezties par pārkāpumiem, troksnis nekaitina., apdzīšanas vilces robeža joprojām ir pietiekama … Tiesa, ne piektajā pārnesumā: šeit nav paredzēts manevrs, bet gan vienmērīga ekonomiska kustība; turklāt ceturtais ar ātrumu 100 km / h ir vēl klusāks.

Starp citu: rūpnīcas instrukcijās teikts, ka jūs varat sākt uz līdzena ceļa ar otro pārnesumu. Neticiet, ieslēdziet pirmo, lai nesadedzinātu sajūgu! ZMZ-409 motora maksimālais griezes moments ir ar lieliem apgriezieniem, “zem” tas nav pārāk pievilcīgs.

Tas jūtas labi, kad, labi izbraucot pa šoseju, jūs ierodaties “dabā”. Mēs ieslēdzam joslu, ieslēdzam sajūgus uz priekšējo riteņu rumbām. Ir labi, ka mēs izvēlējāmies nesošās riepas - automašīnas ir aprīkotas arī ar K-153 riteņiem, klusas uz šosejas un … gandrīz nav uz zemes. Tagad pārsūtīšanas korpusa svira ir uz priekšu (ir ieslēgta “priekšpuse”), pa labi un atpakaļ (nolaista). Mēs atbrīvojam sajūgu un … Bet kur ir paraugs, kas pazīstams no citiem apvidus automašīnām? Negaidiet divkāršu griezes momenta pieaugumu uz riteņiem: zemākais pārnesums “razdatka” ir tikai 1, 47.

Lai nodrošinātu, ka jaunais UAZ ar ZMZ-409 motoru vienmērīgi staigā pa smagajiem bezceļa apstākļiem, bez lēkšanas kā kaza un sadedzinošas vilces uz katra nopietna pilskalna, slavenā veidā satricināja ieilgušos kāpumus, tam pārneses gadījumā ir nepieciešams atšķirīgs zemāks pārnesums. (Rūpnīca zina par problēmu. Galvenais nākotnes variants ir spirālveida "izdales materiāls" ar zemāku pārnesumu 1, 95. Bet mēs atgriezīsimies pie motora transmisijas jautājumiem šādos materiālos.)

Retā degvielas uzpildes stacijā es nedzirdēju šādu jautājumu: cik daudz “ēd”?

Vidēji 13, 6 l / 100 km (kamēr apmēram 60 km ir piepilsētas, bet atlikušie 40 km būs klusā satiksmē Maskavā). Rezultāts ir vienkārši lielisks! Pārbaužu laikā testēšanas vietā patēriņš dabiski palielinājās, bet mazāk, nekā es gaidīju: apmēram 16 l / 100 km.

Krustojumā pa kreisi čeroki apsēdās un, kamēr es paskatījos uz tā jumta, no apakšas, pa atvērtu logu, es dzirdēju: “Ei, brāl, cik tas ir?”

Sākumā ātri neiegādājieties UAZ 3162 2 “mūsu” konfigurācijā (ar apzīmējumu “500”) - jaunu vienību ražošana notiek lēnāk, nekā mēs vēlētos. Neskatoties uz to, ka tagad esat veicis pasūtījumu, pēc pāris mēnešiem jūs saņemsit automašīnu, kuras pārdošanas cena būs aptuveni 9 tūkstoši dolāru. Starp citu, šogad jāsamontē 10 tūkstoši UAZ 3160 un 3000 tūkstošu UAZ 3162 automašīnu - tas ir par lielumu vairāk nekā 2001. gadā.

Kas attiecas uz šodienas mazumtirdzniecības cenu: Uļjanovskā es redzēju UAZ 3162 2 pārdošanā uz šauriem tiltiem ar to pašu instrumentu paneli, bet aprīkotu ar trauksmes signālu un citām lietām, par 310 tūkstošiem rubļu. Vienīgais, kas līdzīgs mūsu automašīnai, bet ar paceltu jumtu aiz ievestiem riteņiem, ar tonētiem logiem, elektrisko jumta lūku, modificētu salonu un “mūziku” tika noteikts par 400 tūkstošiem rubļu jeb 12, 9 tūkstošiem dolāru.

Uzmanīgi lasītāji par redakcijas mašīnām zina ne mazāk kā mūsējie. Mani vakar vakarā pieķēra ZR stāvvietā: "Un jūs kopā ar Nivu un Sportage jūs viņus nepārbaudīsit?"

Protams, ka mēs to darīsim! Pēc pirmās tikšanās Dmitrova mācību laukumā tagad trīs apvidus automašīnas ir izveidojušas savu kameru. Pienāks laiks - mēs sīki runāsim par jaudu, uzturēšanu un izmaksām, par uzticamību, kas daudz nenotiek, mēs konkurēsim ar klasesbiedriem.

Man izdevās iegūt cieņu pret UAZ; tāpēc viņa rezultāts man nav vienaldzīgs. No otras puses, automašīna ir tik tālu no sava priekšgājēja, ka jums jāmaina reitinga sistēma: mums priekšā ir pilnīgs produkts. UAZ nav nepieciešams handikaps. Spriediet mūs … stingri!

DOZEN VADĪTĀJI

Skatiens no Niva un KIA riteņiem: kāds ir UAZ viņu fonā? Pirmkārt, tā ir milzīga automašīna, kas spēj ne tikai kaut kur braukt, bet arī pārvadāt daudz kravas. Iespējams, ka viņš nav tik pārliecināts par šoseju un nemaz nav plīša vadībā. Bet tā nav dedzīgā "kaza", kas trīsdesmit gadus jautri brauc pa kolhozu laukiem.

Diemžēl, nokasot karu, augs dažās vietās to pārspēja: UAZ 3162 2 zaudēja slaidu konkurentu izskatu uz poligona kāpuma vietām. Gan Niva, gan Sportidzh ieguva impulsu 50% kalna galā, un lielais UAZ pabeidza ar celmu … Un, ja mēs kravas iekrautu pilnā svarā?

Vai trim automašīnām ir daudz kopīga? Protams. Un tas attiecas ne tikai uz visu riteņu piedziņu, ražotājvalsti vai nelielu tirāžu. Automašīnas sarūgtina īpašas problēmas. Sportage ir spēcīga šasija un nopietna transmisija ar nenoslogotu aizmugurējās ass vārpstu, kas nekādā gadījumā nav apvienota ar zemu nosēšanās līmeni un, atklāti sakot, ceļa riepām. Visu riteņu piedziņa Vazovska ar gandrīz svešo izskatu mantoja daudzas transmisijas problēmas. Nu, un UAZ cieš no absurda pārsūtīšanas gadījuma, turklāt vienīgajam motoram, par pieņemamu cenu, ir raksturīgs tālu no ideāla. Tā rezultātā tika atstāts mazāk ģimenes spēju bezceļu apstākļos, nekā mēs vēlētos. Tiesa, gan Niva, gan UAZ joprojām tiek "izglītoti" … Starp citu, cita kopīga iezīme.

Liels cilvēks cieši brauc (foto pa kreisi). Sēdekli atvelkot, izmērs no pedāļa komplekta līdz atzveltnei ir 1035 mm - apmēram par 100 mm mazāks nekā mūsdienu importētajos kolēģos. Tas nodrošinās ērtu piemērotību plānam vadītājam, kura augums nepārsniedz 186 cm, un jauninātie sēdekļi tiks laboti: atzveltne ir pārbīdīta atpakaļ 25 mm. Bet tikai kad tie tiks izgatavoti?

Pagarinot izplūdes cauruli un novirzot to uz sāniem, mēs gandrīz atbrīvojāmies no izplūdes gāzu smakas salonā. Ar standarta versiju salons pārvērtās par gāzes kameru, bija vērts atvērt logu vai lūku.

UAZ 3162 2

VISPĀRĪGIE DATI: vietu skaits - 9; pašmasa - 2040 kg; bruto svars - 2840kg; maksimālais ātrums - 150 km / h; degvielas patēriņš ar ātrumu 90 un 120 km / h - 10, 4 un 14, 5 l / 100 km; degvielas padeve - 80 l; degviela - AI-91-93 benzīns. IZMĒRI, mm: garums - 4630; platums - 2060; augums - 1948. gads; bāze - 2760; trase - 1600; klīrenss - 210. DZINĒJS: ZMZ-409, līnijas, četrcilindru, ar 4 vārstiem uz cilindru; darba tilpums - 2, 7l; cilindra diametrs un virzuļa gājiens - 95, 5x94mm; saspiešanas pakāpe - 9; jauda - 98 kW / 133 ZS pie 4400 apgriezieniem minūtē; maksimālais griezes moments - 224 N.m pie 4000 apgr./min. PĀRVADĀJUMS: pastāvīga aizmugurējo riteņu piedziņa, stingri savienoti priekšējie riteņi; pārnesumkārba - piecu ātrumu manuālā; pārnesumskaitļi: I - 3, 78; II - 2, 6; III - 1, 55; IV - 1, 0; V - 0, 82; zh - 4, 12; pārsūtīšanas gadījums: I - 1, 47; II - 1, 0. APTURĒŠANA: atkarīgs; priekšpusē - uz atsperēm ar pretcelšanas stieni; aizmugurē - uz puseliptiskajām atsperēm. BREMZES: priekšā ventilējams disks, aizmugurē - cilindrs. STŪRĒŠANA: mehānisms "skrūvju un ritenīšu uzgrieznis" ar stūres pastiprinātāju. RIEPU IZMĒRS: 225R16.

MĒRĪJUMU REZULTĀTI “Braukšana”

Laika apstākļi: temperatūra + 20 ° С, spiediens 759 mm Hg. Art.,

mitrums 60%, pārklājums - sauss asfaltbetons

UAZ- "Niva" "KIA-

31622 VAZ 2123 Sporting "

Dinamiska

īpašības

(Daļēja slodze -

2 cilv. + 25 kg)

Paātrinājums ar:

0–40 km / h 3, 9 4, 0 2, 7

0–60 km / h 7, 3 7, 0 5, 7

0–80 km / h 13, 8 12, 0 9, 1

0–100 km / h 19, 9 19, 1 14, 2

0-120 km / h 35, 6 31, 5 21, 4

0-140 km / h 61, 0 - 32, 8

0-400 m 21, 7 20, 9 19, 1

(km / h) (105, 7) (103, 5) (114, 9)

0–1000 m 40, 4 39, 3 35, 6

(km / h) (124, 8) (127, 3) (143, 8)

Maksimālais

ātrums, km / h 149, 8 140, 5 160, 9

Kļūda

spidometrs, % 1, 7 4, 7 3.6

Elastība ar:

60–100 km / h (IV) 23, 6 16, 6 15, 1

80–120 km / h (V) 31, 1 * 34, 7 26, 9

Piekraste, m:

120-50 km / h 1128 1159 1218

50–0 km / h 534 595 600

Bremzēšana

no 100 km / h:

apstāšanās ceļš, m 51, 7 49, 0 43, 1