Anonim

TIRGUS

/ Izvēlēties automašīnu

LŪDZU MĪLESTĪBU

Priekšrocības nav ierobežotas ar zemu cenu

TEKSTS / ALEXANDER BUDKIN

FOTO / ALEXANDER BATYRU

SEJAS PRODUKTS

“Hyundai Elantra” (pazīstams arī kā “Lantra”, aka “Avante”) tiek ražots kopš 1990. gada. Pirmās paaudzes automašīnas izrādījās ilgstošas ​​- sejas lifts bija jāgaida līdz 1999. gadam, un pēc tam svaigā straume bija pilna ar taustiņiem, un 2000. gadā piedzima otrā paaudze, motoru klāsts paplašinājās.

Automašīna ir aprīkota ar 1, 6 benzīna dzinējiem; 1, 8 un 2, 0 litri ar jaudu 79, 97 un 104 kW (107, 132 un 141 ZS) un uzlādēts dīzeļdzinējs ar Common Rail sistēmu ar 2, 0 litru, 82, 5 kW (112 ZS) .). Tiesa, oficiālie tirgotāji Krievijā Elantra piegādā tikai ar 1, 6 litru motoru.

Automašīna tiek piedāvāta piecos apdares līmeņos. Vienkāršākais - ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu, gaisa kondicionēšanu un audio apmācību - maksās USD 13 280. Pārējie, kā parasti, par papildu samaksu: klimata kontrole, ABS, apsildāmi sēdekļi un spoguļi, pilna jaudas piederumi. Starp iespējām ir radio ar sešiem skaļruņiem, salona filtru un “gaisa kontroles sistēmu”, stūres rata un pārnesumu pārsega ādas apdari, miglas lukturiem. Auto slinkiem cilvēkiem, protams, viņi piedāvā iespēju ar automātisko četru ātrumu pārnesumkārbu. Pilnībā iesaiņota mašīna iegūs apmēram 15 500 USD versijā ar “mehāniku” un 16 500 USD ar “automātisko”. Mūsu rokās iekrita “iedomātā” automašīna ar manuālo pārnesumkārbu.

KAS IETVARS?

Tik tikko atverot vadītāja durvis, mēs atzīmējam pirmo ziņkārīgo detaļu. Ādas apdare bez stūres un pārnesumu pārsega atrodas priekšējo durvju rokturos. Nolaižoties, vadītājam tiek skaidri pateikts: šeit viņš tiek laipni gaidīts. Mēs izmantosim ielūgumu un aizvērsim durvis aiz muguras.

Pirms pāriet, jums ir ērti jāiegūst darbs. Tas prasa zināmu laiku, galvenokārt tāpēc, ka vadītāja sēdeklim ir pieci regulējumi un vēl viens pie stūres. Pielāgojoties vienam stūres rata stāvoklim, mēs jūtam, ka nosēšanās joprojām nav perfekta. Paceliet un nolaidiet stūri un atkal sēdiet uz sēdekļa. Hm, bet nekas nenotika.

Ērti sēdēdams krēslā, paņēmu spoguli. Mūsu konfigurācijā tos regulē servo piedziņa. Paši spoguļi nav īpaši lieli, bet ar izspiešanos, kas ir nedaudz lielāka nekā parasti, kas ir īpaši neparasti kreisajā pusē (mēs esam pieraduši, ka labais ir izliekts, bet kreisais ir gandrīz plakans). Kopumā redzamība ir laba, izņemot to, ka automašīnas aizmugurējais izmērs nejūtas tā, kā mēs vēlētos - tas ir sekas automašīnas "laizītajai" aizmugurē.

Uz vadītāja sēdekļa ir pietiekami daudz vietas, tāpat kā pa labi no viņa. Ir pat funkcijas, kas mudina ļoti lielus cilvēkus rūpīgi aplūkot automašīnu. Pirmkārt, pilnībā nolaists sēdeklis atstāj iespaidīgu attālumu līdz griestiem. Īpaši apmācītai manekenei pat nebija mēroga - man nācās nomainīt lineālu. Mēs mēra 111 cm attālumā no spilvena (zem slodzes). Otrkārt, Elantra automašīnā ar “mehāniku” pārnesumkārbas svira tiek nospiesta nedaudz tālāk pa labi nekā parasti, un tas ir papildu vieta cienījama cilvēka labajai pēdai.

Saskaņā ar tradīciju, daži vārdi par aizmugurējiem sēdekļiem. Pasažieriem, kas atrodas šeit, tiek nodrošināta ne tikai tradicionālā pelnu trauks: ir arī glāžu turētāji un nolaižams roku balsts ar nelielu “kasti” iekšpusē.

Mēs piekrītam, ka labas automašīnas vadīšanas īpašības ir vilces un svara attiecības, vadāmības, balstiekārtas kinemātikas, ķermeņa stingrības un citu lietu harmonija. Bet oficiāli sadalīsim “vienu un nedalāmo” trīs komponentos: kas ir saistīts ar automašīnas stūrēšanu, balstiekārtu un dinamiskajām iespējām.

Ir viegli uzminēt, ka 1, 6 litru motors, kas “asināts” saskaņā ar mūsdienu vides standartiem, maz ticams, ka pārsteigs vadītāju ar savām iespējām: no dinamikas viedokļa tas ļauj braukt vai nu labi, vai normāli. Elantra dzinējs šajā ziņā atrodas kaut kur pa vidu. Jūs nevarat teikt, ka nav “zemākas klases”, taču tajā pašā laikā neuzsvērsit, ka tādas ir. Šķiet, ka pikaps ir jūtams pēc 2500-3000 apgr./min, bet tas nav visizteiksmīgākais. Raksturs? Mēs to saucam par mēreni pārliecinošu.

Kulons Varbūt šajā automašīnā to var saukt par tipiski korejiešu, bet labi atvestu. Varbūt nav rafinēta vadāmība lielā ātrumā, bet nav arī valkosta - bieža Āzijas komforta pavadoņa. Mērenas balstiekārtas kustības, vidējā stingrība pēc mūsdienu “pasažieru” standartiem un ļoti specifiskiem amortizatoriem. Viņi arī nav “padomju” - ar rosību bedrēs, bet ar iespaidīgu augumu uz viļņiem, nevis vāciski, labi strādājot ar lielu ātrumu un ērti tikai uz laba ceļa. Hyundai tiek galā ar vidēja lieluma bedrēm un diezgan pārliecinoši notur ceļu pie mērena ātruma. Braucot lēnām pa lieliem izciļņiem, braucēji krata stiprāk nekā Moskvičā vai Samarā, bet vājāk nekā klasesbiedros no Audi vai Volkswagen. Tieši pretēji, ar lielu ātrumu (120 km / h) Elantra nav bīstams konkurents vāciešiem - tas spēs pretendēt uz vadību tandēmā ar mūsu “labāko desmitnieku”.

Mēs nokļuvām pie "stūrmaņa". Šeit mēs būsim kodolīgi: šāds stūre mūsu automašīnām nekaitētu. Nedaudz vairāk kā trīs pagriezieni no slēdzenes uz slēdzeni - diezgan jutīgi, bet arī absolūti nav “nervozi”. Tas ļauj ātri iet ap bedri, bet neuztraucas uz piepilsētas šosejas. Protams, tā nav pilnības robeža: pieņemsim, teiksim, ka mūsdienu komandu vadītāju komandu uztveres precizitāti novērtē tikai “četri”.

No malas

Starp tiem, kas bieži brauc ar "visu, kam ir riteņi", pastāvīgs uzskats ir izveidojies attiecībā uz korejiešu automašīnām. Beznosacījumu priekšrocības vienmēr ietver zemu cenu. Trūkumi ir "interesanta rakstura" trūkums, ļoti mierīga (bieži ar nelieliem trūkumiem) apiešanās un spēja vienmēr atrast vainu kaut kam interjerā vai ergonomikai. Tomēr nevar nepamanīt, ka šīs mašīnas mainās no paaudzes paaudzē un uz labo pusi. Un "Elantra" ir pārliecinošs piemērs. Tās interjerā nav raksturīgas “modernā korejieša”, bet vienkārši “moderna” automašīna. Stūre, piekare un kopumā vadāmība nav apmierinoša. Mums vairāk jārunā par “īpašībām” un mazāk par “trūkumiem”. Interesants raksturs? Droši vien viņš parādīsies. Un, kad tas notiks, jums būs jāpadara nedaudz vairāk vietas gan pasaules autobūves milžiem, gan mūsu riteņu transportlīdzekļu ražotājiem. Interesanti, vai viņi tam ir gatavi?

1. Vadītājam - pieci sēdekļa regulējumi.

2. Pasažieriem - kausu turētāji un “cimdu nodalījums”.

3. Visi elektriskie piedziņas savienojumi.

4. Brilles lieta ir kļuvusi pazīstama ar mazas klases mašīnām.

5. Bagāžnieks atbilst cerībām.

6. Dzinējs ir tikai viens - 1, 6 litri.

HYONDE-ELANTRA, 1, 6 L, 16 šūnas, 79 kW

Garums x Platums x Augstums, mm 4495х1720х1420

Maksimālais ātrums, km / h 182

Paātrinājums 0–100 km / h, no 11, 0

Degvielas patēriņš 9, 4 / 6, 2 / 7, 4

(pilsēta / šoseja / vidēja), l

Cenas rezerves daļām un pēc tam USD

LĪDZ 15 000 km 280

TĀDA 30 000 km 330

LĪDZ 45 000 km 300

Priekšējās bremžu loki 50

Aizmugurējo bremžu loki 45

Zobsiksna + veltņi + darbs 57 + 45 + 175

Priekšējais buferis 160

Aizmugurējais buferis 170

Hood 200

Priekšējās durvis 255

Durvju aizmugure 240

Priekšējais spārns 90

Oriģinālais vējstikls / nav oriģināls. 270/220

Pamatlukturis 170

Aizmugurējais lukturis 85

Standarta darba stundas izmaksas 55