Anonim

Bet Ford-T degviela gāja smaguma spēka dēļ. Un, tā kā tvertne atradās aizmugurē, šie “fordiki” dažreiz vētīja ieilgušos kāpumus … atpakaļgaitā. Tā, lai tvertne būtu augstāka par karburatoru. Mūsdienu automašīnas vadītājs, uzzinājis par to, līdzjūtīgi smird. Viņš nerūpējas par slaidiem - gāze sūknē sūkni motorā. Kaut kratot …

Labi, ķersimies pie biznesa. Lai sāktu, mēs sadalīsim sūkņus divās grupās: karburatorā un iesmidzināšanā. Viņus vieno tikai vārds un mērķis, it visā - nekas kopīgs. Jebkura benzīna sūkņa veiktspēja ir vairākas reizes lielāka nekā degvielas patēriņš. Tas ir nepieciešams, lai kompensētu tā nodilumu un pēc autostāvvietas ātri piepildītu līniju vai karburatoru.

Karburators

Karburatora mašīnās membrānas gāzes sūknis ir stingri iesakņojies (1. att.). Tas ir uzstādīts tieši uz motora, un tas no tā tiek virzīts. Korpusā ir iespīlētas vairākas membrānas. Šādu paketi sauc par diafragmu. Korpusa augšējā daļā un zem tā ir vārsti.

Vārpstas ekscentrika pārvieto stūmēju un nolaiž diafragmu caur svirām, saspiežot atgriešanās atsperi (1. att., A). Virs diafragmas tiek izveidots vakuums. Vārsts atveras un benzīns tiek iesūkts dobumā.

Ekscentriskais šarnīrsavienojums atbrīvo virzuli, un atspere nospiež diafragmu. Benzīns caur citu vārstu zem spiediena nonāk karburatorā (1. att., B).

Pie zemiem motora apgriezieniem degvielas patēriņš ir mazs. Ja pludiņa kamera ir pilna, adatas vārsts ir aizvērts - tiek samazināta degvielas padeve. Atspere nevar diafragmu nospiest pietiekami augstu, un tā darbojas pašā apakšā. Stūmējs un sviras darbosies dīkstāvē. Atkarība ir vienkārša: vairāk patēriņa - vairāk pārvietojas.

Tas attīsta spiedienu 0, 15–0, 35 kgf / cm2, produktivitāte - līdz 100 l / h pie vidējiem motora apgriezieniem.

Čūlas ir zināmas jau ilgu laiku. Visizplatītākā ir kļūme karstumā, parasti sastrēgumā. Fakts ir tāds, ka ar mazu ātrumu un mazu degvielu iet caur sūkni. Sūknis neatdziest. Tajā vārās benzīns, rodas tvaika aizbāžņi un motors apstājas. Lai tas darbotos, varat izmantot vecmodīgo metodi: iemest lupatu uz sūkņa un rūpīgi samitrināt to ar ūdeni.

Gadās, ka sūknis nepiegādā benzīnu. Pārbaudīt ir vienkārši: pietiek ar to, lai atvienotu šļūteni, kas iet uz karburatoru, ik pa laikam ielieciet to regulārā burkā un iedarbiniet starteri. Benzīnam vajadzētu iet daudz plūsmā. Neatnāk? Visticamāk, vainīgi ir netīrumi: tvertnē vai sūknī esošais filtrs ir aizsērējis vai tajos iesaldējis ūdens. Šeit viss ir skaidrs: ir nepieciešams tīrīt. Ja nav netīrumu, kaut kur iesūc gaisu. Jūs varat mēģināt atrast noplūdes benzīna noplūdes vietā. Tas nedarbojās - nav ko darīt, jums būs jāzvana tehniskajai palīdzībai.

Ja benzīns joprojām nāk no sūkņa, bet lēnām, tad nepieciešamā veiktspēja nav nepieciešama. Ir vairāki iemesli. Pirmkārt, ir jēga pārbaudīt sūkņa vārstus: vai tie nav iestrēguši, vai nav šķībi? Nopirkt detaļas bez naudas ir viegli, to aizstāšana ir pāris sīkumi. Reti, bet tomēr saplīst diafragmas atspere. Un visbiežāk atkal vainīgi ir netīrumi.

Gadās, ka gāze plūst no sūkņa kanalizācijas karterī. Īpašnieks ir pārsteigts: pēkšņi palielinājās motoreļļa un tā kļuva kaut kā šķidra. Viss ir skaidrs: diafragma ir noplūdusi. Ja esat ceļā - jūs varat izgriezt membrānu no stipra polietilēna un pievienot to firmas iesaiņojumam. Citas sūkņa neskaidrības ir ārkārtīgi reti sastopamas - šī iekārta ir ļoti uzticama, izturīga, uzturējama un lēta. Īpaši itāļu.

Smidzinātājs

Tas attīsta daudz lielāku spiedienu - apmēram 3-6 kgf / cm2. Produktivitāte ir nedaudz augstāka nekā karburatoram - 120 l / h. Šie sūkņi ir elektriski un tiek sadalīti suspendētos un iegremdējamos. Piekaramie ir uzstādīti tā, lai benzīns tajos ieplūst ar gravitācijas spēku. Iegremdējamie ir iebūvēti degvielas tvertnes ieplūdes vietā. To dizains ir aptuveni vienāds: hermētiskā gadījumā ir samontēts elektromotors, sūkņa sekcija, pretvārsts un drošības vārsti, kā arī filtrs. Elektromotors ir suka ar pastāvīgiem magnētiem. Sūkņa sekcija ir virpotā vai rotējošā.

Virpuļsūknis (3. att.) Atkārtoti “apgriež” benzīnu, un centrbēdzes spēks to ievada galvenajā līnijā. Rotācijas sūknis var būt zobrats, rullītis vai lāpstiņa. Kad rotors griežas, rodas samazināta spiediena zona (šeit tiek iesūknēta degviela) un izlādes zona, no kuras benzīns tiek izspiests šosejā.

Pretvārsts neļauj benzīnam ieplūst tvertnē, kad sūknis ir izslēgts, un uztur spiedienu līnijā. Drošības vārsts ierobežo izplūdes spiedienu. Nepieciešamo spiedienu līnijā atbalsta īpaša vienība - regulators. Parasti tas atrodas motora nodalījumā. Viņš izvada lieko degvielu caur "atgriešanos" tvertnē. Sūkni ieeļļo un atdzesē ar benzīnu. Nevar būt ne sprādziens, ne ugunsgrēks - tam tvertnē ir pārāk maz gaisa.

Elektriskie sūkņi nevar sūkāt degvielu, un tie darbojas tikai ar benzīnu. Viņi nepieļauj pat vismazāko retinājumu tvertnē, un tāpēc aiz kanalizācijas caurules - acs un acs.

Elektriskie sūkņi nav tik uzticami kā mehāniskie. Tas ir kauns, ka jebkādu bojājumu gadījumā īpašnieks var tikai pārvietot drošinātāju un iztīrīt filtru. Karburatora mašīnu ar salauztu sūkni var likt braukt, teiksim, iesūknējot gaisu tvertnē. Inžektora atdzīvināšana ir vienkārši neiespējama. Tāpēc sūknis ir jāuzrauga. Ir radījis troksni - labāk to nomainīt pirms laika.

Un vispār: rūpējieties par sūkni - ļoti dārga lieta, it īpaši ārzemju automašīnām. Dievs aizliedz braukt ar gandrīz tukšu tvertni - līkumos, benzīna izciļņos un var viegli atklāt degvielas patēriņu. Tad sūknis ieplūst gaisā, tā ātrums strauji palielināsies, tas uzreiz sakarst un var viegli izdegt. Lai aizsargātu pret šādiem gadījumiem, sūknis bieži tiek iebūvēts speciālā "glāzē", kur vienmēr ir nedaudz benzīna. Stikls ir savienots ar tvertni, turklāt tajā iekrīt “atgriešanās līnija”.