Anonim

Maz ticams, ka es izdarīšu atklājumu, ja teikšu, ka maziem cilvēkiem patika iepriekšējā FIAT-Multipl (ZR, 1999, Nr. 12) izskats. Oriģināls, neparasts, pat revolucionārs - jā. Bet, lai to sauktu par pievilcīgu … Neskatoties uz to, minivens tika ražots nemainīgs piecus gadus, neskatoties uz pārdošanas apjoma samazināšanos, un tikai šogad tas tika atjaunināts. Grūti pateikt, vai tas izraisīs interesi par modeli - jums ir jālauž negatīvās uztveres inerce. Tomēr mēs paši netiksim priekšā, rādīs laiks.

Pa to laiku tuvāk iepazīstiet atjaunināto multiplayer. Uzreiz atzīmējiet punktu i: mēs nerunājam par jaunu modeli, bet drīzāk par restyling - izskata mainīšanu, saglabājot tādu pašu ķermeņa enerģijas struktūru. Precīzāk sakot, priekšējo durvju priekšgals ir pilnībā mainījies: no šī brīža tas ir veidots vienā korporatīvā stilā, kas ir līdzīgs idejas modelim (ЗР, 2004, Nr. 5). Aizmugurējie gaismas bloki ieguva atšķirīgu formu, un bamperi tika krāsoti korpusa krāsā. Ir mainījies arī konfigurāciju apzīmējums: SX un ELX vietā ir Active un Dynamic.

SESTĀ NEBŪS PAPILDUS!

Prezentāciju zāle bija neparasta: skatuves vietā atradās informācijas panelis, zem logiem atradās durvju rokturi un elektriskā loga pogas. Iekritusi krēslā, es uzreiz nesapratu, ka tie nav sakārtoti kaut kā, bet ar nodomu - pa sešiem blokiem divās rindās, atkārtojot salona izkārtojumu. Turklāt vidus priekšā izcēlās spilgti dzeltenā krāsā - mājiens par “papildu” vietu ir vairāk nekā saprotams.

Image Image

FIAT-Multiple ir vienīgais mūsdienu vieglais automobilis, kam ir neparasta formula pasažieru ietilpībai “3 + 3” - divas trīs sēdekļu rindas katrā. Pateicoties tam, automašīna ir nedaudz vairāk par četriem metriem gara (un pirms pārkārtošanas tā bija 3, 99!), Tā var izmitināt sešus cilvēkus. Neliela izmēra automašīnā ar klasiskā stila salonu (priekšā ir divas sēdvietas) derēs tikai pieci, un septiņiem jums stāvvietā nepieciešami vismaz 4, 3 metri, kamēr bagāžai absolūti nav vietas. Tiek lēsts, ka “Vairāku punktu” izkārtojums par 37% atvieglo saziņu starp pasažieriem, salīdzinot ar trīs rindām!

Visi seši atzveltnes krēsli šeit ir pilntiesīgi, lai arī pēc mūsdienu standartiem tie piedāvā nelielu pielāgojumu komplektu: tikai vidējam atzveltnes krēslam ir gareniska roka aizmugurē, un pat tas ir bagātīgā konfigurācijā “Speaker”. Tomēr, nedaudz sakārtojot, aizmugurējos sēdekļus var pārkārtot par 150 mm uz priekšu - un pat šajā gadījumā būs pietiekami daudz vietas augstiem pasažieriem. Platas durvju ailes, pilnīgi līdzena grīda, milzīga stiklojuma platība (sēžot uz lieveņa!), 1, 6 m iekšējais platums un četri kubikmetri (!) Interjera - šim furgonam ir daudz priekšrocību!

VAI BŪS VISS?

Trūkumi? Objektīvi, iespējams, vienīgais: salīdzinājumā ar klasesbiedriem ķermenis ir platāks par 40–70 mm. Tomēr pie tā pierod jau pēc pusstundas brauciena. Bet tam, ko nevarētu pielāgot, tas ir divi tukši sēdekļi labajā pusē un salons, kas ir ļoti plašs augšpusē, stikla līmenī. Tas rada vēl lielāku autobusa sajūtu nekā pilna izmēra septiņvietīgā minivenā, kur priekšā vēl ir divas vietas un kaut kas līdzīgs “pasažieru” kabīnei. Šeit ir tuvākā asociācija - īsa Ford-Transit tipa furgons. Ceļošana ar lielu uzņēmumu vai ģimeni ir lieliska, bet ceļot vienam, lai strādātu šādā akvārijā, nav īpaši ērti.

Iespējams, ka tikai tādiem sarežģītiem pikapiem kā es tiek nodrošināta iespēja vidējo krēslu aizstāt ar apjomīgu 18 litru kārbu ar iebūvētu ledusskapi. Bet vai bija vērts iežogot dārzu, lai galu galā atgrieztos pie piecvietīgās konfigurācijas? Potenciālā pircēja portrets rodas diezgan specifiski: ģimenes galvu veido tieši seši cilvēki, kas dzīvo tuvu metropolē. Tomēr aizmirsu par profesionāļiem - plašais un vienlaikus kompaktais “Multipla” ir ļoti populārs itāļu taksometru vadītāju vidū!

Gāzēts benzīns

“Klausieties, kur ir noregulēti spoguļi?” - kolēģis neveiksmīgi meklēja simbolus priekšējā panelī. Tikai pēc dažām minūtēm viņi atrada nepieciešamos taustiņus uz … griestiem blakus divu lūku vadības panelim - labi, izklaidētāji! Tomēr spoguļi vienreiz ir noregulēti un ietekmē veselību, taču citas funkcijas ir jāatceras pastāvīgi. Piemēram, rokas bremze neatrodas labajā pusē, bet gan pa kreisi no sēdekļa, pārnesumkārbas svira ir neparasti augsta uz konsoles dzega: ja sākumā jūs vizuāli nekontrolējat pārslēgšanas procesu, roka sastingst daudz zemāk nekā ieradums. Centrālā konsole, līdzīga skudru pūznim, joprojām ir neparasta, un ventilācijas deflektoru bloks pilnībā atgādina vai nu robota fiziognomiju, vai vizieri uz bruņinieka ķiveres. Principā viss ir ērti, taču es gaidīju, ka interjers tiks atjaunināts - jums jāpiekrīt, ka modeļa sestajā dzīves gadā tas ir pārdomāti, tas būtu loģiski.

Spēka agregātu gamma palika nemainīga. 1, 6 litru benzīna motors ar 103 litru tilpumu. ar - Tas ir minimums tik lielai un smagai mašīnai. Viņš mierīgi var nēsāt, un, ja jūs prasāt vairāk, pat dedzīgi ņurdēt, bet neko vairāk. Apdzenot-pārspīlējot, tas ir jāpagriež līdz sešiem tūkstošiem un intensīvi jāmaina pārnesumi. 1, 9 litru turbodīzeļdzinējs ar 115 litru tilpumu ir vairāk vilces un komplicējošs. ar - Tā 205 N. m griezes moments nodrošina vislabāko dinamisko veiktspēju, labu elastību un ļauj jums vairs netraucēt kārbu. Vienīgais nosacījums nav iekrist “turbo-jams” zem pusotra tūkstoša apgrieziena, kur motors ir skābs. Ir arī Bipower divkāršās degvielas versija ar 1, 6 litru motoru, kas papildus ir aprīkots ar gāzes degvielas sistēmu. Trīs 168 litru baloni, kas atrodas zem dibena, satur 26, 5 kg saspiesta metāna: tas ir pietiekami gandrīz 500 km, lai arī ar nelielu dinamisko parametru samazināšanos.

Gaidiet gada beigām