Anonim

Bremžu kluči parādījās daudz agrāk nekā automašīna, un, iespējams, izdzīvos vairāk nekā vienas paaudzes “hibrīds”, “ūdeņradis” un citi tā pēcnācēji. Neracionāls, tomēr efektīvs un, ievērojiet, drošs veids, kā samazināt braucošās apkalpes kinētisko enerģiju, vēl nav izgudrots. Tas pārvēršas siltumā - ir ne tikai bezjēdzīgs, bet arī kaitīgs, jo tas virina un vārot šķidrumu, kas noved pie bremžu sabojāšanās, kā arī virzuļu gumijas aproču un disku sabojāšanās.

Šīs problēmas ir raksturīgas visām automašīnām, sākot no Ferrari līdz Zaporozhets. Viņu dizaineri izlemj dažādos veidos. Iejaucas arī trešais spēks - pats īpašnieks, kurš izvēlas palīgmateriālus savai gaumei un makam. Tikai gaišreģis ar gaišredzības palīdzību var noteikt berzes īpašības (ja mēs nerunājam par atklātu viltojumu), un pat tad, ja tās veidojas, spilventiņi darbosies kopā ar tiem diskiem. Bet mēs centīsimies izdomāt griezumu, izvirzījumu, atsperu un spilventiņu mērķi, lai pareizi izvēlētos un uzstādītu spilventiņus.

Daudzām mūsdienu automašīnām īpašas nerūsējošā tērauda plāksnes aizsargā virzuļus no pārkaršanas. Dažreiz tie ir kniedēti uz bloka pamatnes (1. foto), dažreiz tie tiek uzlikti uz tā, un tos var piestiprināt virzuļa virzienā ar atsperes izvirzījumiem. Daudzos neoriģinālos spilventiņu komplektos šo plākšņu nav, tāpēc mēs parūpēsimies, lai tos nejauši neizmestu, nomainot - nerūsējošais tērauds darbojas gadiem ilgi.

Ir arī līdzīga izskata anti-čīkstēšanas plāksnes. (Nesen to vietā uz bloka pamatnes tika izmantots īpašas mastikas slānis.) Daži bloki pat pielīp pie virzuļiem (2. foto). Paredzēts, lai samazinātu troksni un samazinātu bloku, "nepilna laika" nodiluma indikators: trūkst domuzīmes vidū - ir laiks mainīt spilventiņus.

Tomēr ir reāli rādītāji. Šeit dizaina ideja gāja divējādi. Viena skola (tie galvenokārt ir eiropieši) izmanto elektriskos sensorus. Bloks bija nolietojies, kontakts aizvērts, uz paneļa iedegās gaisma - mēs devāmies uz servisu. Bet praksē pieklājīgas gaismas brīdinājuma vietā bremzes bieži atgādināja par sevi ar rupju grabuli, paziņojot par gaidāmo ne tikai metāla nodilušo kluču, bet arī disku nomaiņu. "Decimālā" informācija grēkoja ar tiem pašiem atteikumiem. Viņu vadi bieži saliecās, pārtrūka. Tādas pašas problēmas bija ārvalstu automašīnām, taču šodien tās ir pagātnē: ar dubultā izolētu elastīgo vadu un noslēgtu savienotāju sakāva sāli.