Anonim

Līdz ar visurgājēju ražošanas nodošanu UAZ, ērtu visurgājēju ražošana tika pārtraukta. Askētiskā "kaza" daudzus gadus kļuva par galveno komandieru galveno transporta līdzekli.

90. gadu beigās GAZ atkal atgriezās pie idejas būvēt pilnpiedziņas automašīnu ar pasažieru ērtībām, jo ​​valstī parādījās daudz turīgu cilvēku, kuri dod priekšroku iekarot reljefu ādas krēslā. Pirmais priekšlikums jaunajam pieprasījumam bija Ataman II prototips (ZR, 1999, Nr. 10). 2003. gadā parādījās ģints pēctecis - eksperimentālais GAZ-3106. Visbeidzot, gadu vēlāk, izmantojot to pašu indeksu, rūpnīca iesniedza sērijveida ražošanai sagatavotu paraugu. Pat cena ir noteikta - USD 12 tūkstoši. Ko patērētājs saņems apmaiņā pret savu naudu?

Image Image

Pirms mums nav kaut kāds "parketa" džips, bet gan reāls visurgājējs. Konstrukcijas pamatā ir izturīgs metināts (pretstatā tradicionālajai kniedēto rāmju gāzes tehnoloģijai) taisnstūra slēgta profila profili. Augsta stingrība ļāva paredzēto izkārtojumu nezaudēt. Tas ir, nolaidiet salona grīdu un novietojiet gāzes tvertni rāmja iekšpusē automašīnas pamatnē.

Image

Riteņa balstiekārta - atkarīga no atsperes. Nepārtrauktas priekšējās un aizmugurējās ass šūpojas uz garenvirziena kaltām svirām, sānu reakcijas uztver Panharda vilci. Lai samazinātu valkost abās suspensijās, nodrošināja stabilizatora stieņus. Priekšpuses dinamiskais gājiens ir 176 mm, aizmugurējais - 210 (BTR-60, salīdzinājumam, 250 mm). Piedziņas riteņiem tika izmantoti mūsdienīgi CV savienojumi.

Integrētais stūres mehānisms, kas uzmontēts uz rāmja sānu locekļa tilta priekšā, ir apvienots ar Volgovsky. Stūres atsaites sistēmai tika pievienots amortizators, lai mazinātu vibrācijas. Pie joslas - tieši labi! Standarta motors ZMZ-4054 ​​ir 405. dzinēja ar turbokompresoru, ar ilgstošu gājienu modifikācija ar 205 litru tilpumu. ar pie 4800 apgriezieniem minūtē un griezes momentu 37 kgf.m pie 3000 apgriezieniem minūtē. Derētu dīzeļdzinējs - piedodiet, neviens nav piemērots!

Pārnesumkārba ir līdzīga “Volgovskaya”, bet apvienota ar “razdatkoy”. Tā rezultātā pazuda starpposma kardāns - trokšņa un vibrācijas avots. Pati pārnesumkārba ir planētu, ar bloķēšanas centra diferenciāli un reduktoru, to kontrolē ar vienu sviru. Vēl viena monobloka īpašība ir ķēdes transmisija uz priekšējās ass piedziņas vārpstu ar klusu Morse ķēdi. Priekšējās ass piedziņā tika izmantots SHRUS, jo kardāna darbības leņķi ir tuvu kritiskajai vērtībai attiecībā uz parasto viru. Un tātad bija mazāka vibrācija un troksnis.

Image

Kopumā automašīnas izskats seko žanra tradīcijām: stūrains universāls, jaudīgas riteņu arkas, augsta nosēšanās. Dekorācijas paraksta elementi bija pārsteidzoši - hroma radiatora apdare un reljefs (a la GAZ 3110) pārsegs. Oriģinālie priekšējie lukturi ar gludu stiklu un “brīvu” atstarotāja virsmu izskatās arī vienā taustiņā. Tie ir īpaši izstrādāti modelim GAZ-3106, kuru pamatā ir mūsdienu tehnoloģijas. Žēl, ka visu metālu bamperi - plastmasa ir nevīžīgi, nav mantojuši.

Image Image

Pasažieru nodalījums ir paredzēts VIP un, protams, ir grezns. Un ko vēl saukt par četrām atsevišķām sēdvietām ar elektriskām un apsildāmām, ar dabīgu ādu pārklātu? Tas pats materiāls ir sagatavots instrumentu panelī (!), Konsolēm un durvju apdarei. Tas viss, protams, ir “atšķaidīts” ar koka ieliktņiem. Gaisa kondicionēšanas sistēma ir atbildīga par pasažieru siltumu, bet daudzkanālu audio sistēma - par akustisko komfortu. Uz šī fona stikla logi un elektriski regulējami apsildāmi spoguļi izskatās pašsaprotami.

Image

Sēdēšana priekšējā rindā ir priecīga un patīkama. Atzveltņu un spilvenu kustību lielums pa koordinātu asīm kombinācijā ar regulējamu stūres statni būs piemērots jebkuras sejas lietotājiem. Attēlu papildina lielisks, gandrīz apļveida skats. Otrā rinda entuziasmu neizraisa: tur nav pietiekami daudz vietas, un durvju aile ir maza, un riteņa arka izvirzās salonā … Pāris vidējie leitnanti iederēsies bez problēmām, bet divi pulkveži diez vai.

Image