Anonim

Zelenogradas bezceļa trase kaut kā mierīgi pārvērtās par parastu šoseju. Kad Hanters uzlēca uz asfalta un aizgāja, arvien ātrāk un ātrāk metot ripas un metot māla šķembas uz jumta, kļuva skaidrs: šī ir pavisam cita automašīna. Lai arī ārēji gandrīz nav atšķirību no rūpnīcas versijas.

Kā gan nepriecāties par pašmāju skaņošanu: pirms dažiem gadiem bija par tādu lieluma secību, ka skeptiķi vairāk pret to iebilda. Un tagad pat rūpnīcas strādnieki (ieskaitot UAZ darbiniekus) atbalsta savu izstrādājumu pabeigšanu. Jā, viņi saka, mēs ražojam preces, kas paredzētas vidējai gaumei, un kompetenta sagatavošana viņam nekaitēs. Bet patiesais atklājums mums bija tas, ka MADI - galvenajā šosejas universitātē valstī - ir sava tuning laboratorija, kas izveidota, pamatojoties uz nodaļu "Cars". No vārda ir skaidrs, ko viņa tieši dara. Priekšroka, protams, vietējām automašīnām, ieskaitot Uļjanovskas automašīnas.

Projekta ideja: iegādāties UAZ Hunter rūpnīcā un pārvērst to par mācību grāmatu, dodot iespēju institūta skolotājiem un studentiem parādīt savas zināšanas un prasmes. Kopumā sagriež to. Līderi ar nepacietību atbalstīja aizrautīgi skolotāji Marks Podoļskis un Andrejs Artemjevs. Puiši, protams, bija arī ar visām rokām.

Maskavā viņi nolēma nepirkt - garlaicīgi. Ceļam no Uļjanovskas vajadzēja parādīt, ka tas vispirms būs jāpabeidz. Mēs devāmies ar mašīnu, ar pilnu rezerves daļu, kas varētu noderēt. Pretēji prognozēm, Hanters nodzīvoja 1000 kilometrus, nekas no viņa neizkrita, un visa sagatavošanās sacīkstēm notika līdz pielāgojuma pielāgošanai. Artemjevs, kurš sēdēja aiz “visu riteņu piedziņas pults” stūres, nevēlējās ripot tūkstoš jūdžu attālumā.

Viņi to atveda - viņi sāka izjaukt, pētīt. Jānosaka fakts, ka rūpnīcas darbinieki un apakšuzņēmēji ir padevušies. Ir viegli saprast, ko tas nozīmē: pilnveidot visu bez izņēmuma. Ir divas iespējas - pārveidot automašīnu radikāli vai mēģināt saglabāt rūpnīcas risinājumus. Otrais veids šķiet MADI labākais divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, ir spēkā korporatīvā ētika: rūpnīcas inženieri un institūta absolventi ir kā vecāki un jaunāki brāļi. Skolotāji ir kolēģi. Citiem ir neērti sagraut to, par ko daži cīnījās. Otrais arguments: tajā pašā Uļjanovskā un Maskavā ir ļoti daudz tūninga kompāniju, kas piedāvā pārveidot SUV par jebko - vismaz G-Klasse līdzībā, vismaz Baltkrievijas traktora lielformāta eksemplārā. Atkārtot vienkārši nav interesanti. Un tādas programmas izstrāde, kas var kļūt masveida, ir universitātes cienīgs mērogs.

Nosacījums noved pie lēmuma izveidot tuning pamatversiju, kurā jūs varat audzēt visu, ko vēlas klients vai paši meistari, līdz vienpusējām UAZ, G-Klasse un Baltkrievijai, ja kāds segs šādas izmaksas. Bet ir modifikāciju saraksts, kuras būtu jāaizpilda sākumā, lai pārbaudītu notiekošo un tikai pēc tam pieņemtu lēmumu par turpmākiem uzlabojumiem. Ko darīt, ja viņi būs lieki ?!

Tagad esmu pārliecināts: daudziem pietiks ar pamatlīmeni. Tas ir vairāk nekā pietiekami. Melnās dūņas (tur MADI mācību laukumā atrodas tuninga laboratorija) deklarētā UAZ Hunter vērtība ir 15-16 tūkstoši dolāru. Nopirkt jaunu naudu par naudu ar tādu pašu īpašību kopumu ir vienkārši neiespējami.

Pēc tradīcijas pirmais modifikāciju aprakstā ir motors. Izrādās, ka standarta ZMZ-409 var pārvadāt, un tas ir lieliski! Grūti noticēt, bet, paātrinoties aizmugurējo riteņu piedziņai, Madisha Hunter ir vienāds ar injektoru “deviņi”, un ar pilnu motoru tas var atstāt svaigu “klasiku”. Kas uzskatīja Izh-2126 par dinamisku automašīnu, apbrīnojiet lielos atpakaļskata spoguļus - "Ode" aiz UAZ izskatās ļoti bāla. Ko jūs darījāt ar motoru? Jā, gandrīz nekas, tika mainītas tikai vārpstas un pārrakstīta injekcijas programma. Tātad, starp citu, pēc atkārtotas cauruļvadu uzstādīšanas automašīna kļuva ekonomiskāka: patēriņš pilsētā šobrīd ir vidēji 12 litri uz 100 kilometriem, bet uz šosejas ar ātrumu 120 km / h - 9. Andrejs Artemjevs, projekta vadītājs, uzskata, ka ir diezgan reāli to nomest līdz astoņiem.

Visu automašīnu spidometri krāpjas, pārspīlējot patieso ātrumu. Pat ar 10% kļūdu pielaidi izrādās, ka automašīna spēj braukt ar ātrumu 160 km / h. Pieraduši pārbaudīt un vēlreiz pārbaudīt rezultātus, laboratorijas palīgi mērīja ātrumu citos veidos. Tie paši skaitļi.

Viņi ir traki! Kamikaze! UAZ dinamiskais koridors šādā ātrumā - piemēram, Lielais kanjons, kaut arī ne Arizonā, bet Krimā - noteikti! Jā, parastajam medniekam gandrīz patīk vecais labais “komandieris”, kurš staigā pa visu celiņu. Bet tas tur kā tramvajs. Nav brīnums, jo galvenokārt ar skriešanas meistara iestatījumiem viņi bija aizņemti. Vissvarīgākais - viņi izgatavoja visu atsperes balstiekārtu, un atsperes bija divkāršas, ievestas un dārgas. Amortizatori arī piegādāja dārgi, pārvietojot stiprināšanas vietas; nomainīja ritentiņu, iepazīstināja ar diviem pretstatīšanas stieņiem (viens ir regulējams). Mēs uzstādījām stūres pastiprinātāju un aprīkojām stūres vadību ar amortizatoru no Land Rover - salīdzinoši lēts, bet efektīvs, piemērots uzstādīšanai.

Ar šādu balstiekārtu UAZ spēj iegrimt tādos stūros kā “kalts”, skaidri turēt stāvu loku un pārvietoties no līkuma uz saliekumu, nemetot pakaļgalu. Daži brīnumi … Tajā pašā laikā tas ir daudz ērtāk nekā parastais. Šāda veida kuloniem ir lieliska definīcija: “Pēterim ir viegli paiet!”

Es atceros, ka naktī uz tā paša lielceļa man bija jābremzē ar dūmiem tranšejas priekšā, kuru ceļu darbinieki izraka tieši pāri audeklam. Tad paveicās, ka ātrums bija mazs - mūsu Citroen tikai diezgan satricināja. Un aiz viltīgā grāvja atradās nabadzīgi līdzcilvēki, kuri trāpīja ar ātrumu un tagad nomainīja riteņus, lai mirkšķinātu negadījumus. Kāpēc es atceros: uz Madonna Hunter man būtu divas iespējas - vai nu izslīdēt slazdā, nedaudz palēninot ātrumu (piekare būtu necaurlaidīga), vai arī nobremzēt un pieklājīgi pārbraukt bīstamu posmu. Es derēju uz gāzes tvertni, jo visas pārējās lietas ir vienādas, mans mednieks apstāsies tikpat ātri kā Citroen. Bet? Vispirms apskatiet bremzes! Disks un perforēts "aplī", viss ir sports. Tas atomiski palēninās: Andrejs parādīja, kādi “mainīgais paātrinājums” un “pusotra pārslodze” ir vienādi “, vairākas reizes izdzēšot ātrumu sporta stilā - nedaudz vēlāk nekā brīdī, kad pasažieris sāk kļūt bāls.

Vairāk brīnumu? Automašīnā tas ir pārsteidzoši kluss - palīdzēja ne tikai pilnīga trokšņa izolācija, bet arī vienību starpsiena, galvenokārt Arzamas kastes un izdales materiāli. Galīgi nomierināt kasti nebija iespējams, un maz ticams, ka tas kādreiz izdosies, un ar katru tik tikko dzirdamo ņurdēšanu Andrejs atvainojas: “Viņi vienkārši gāja tam pāri, apsvēra jaunu, un tas ir troksnis. Viņa slēgs sevi - slēgsies. ” Mēs nestrīdēsimies …

Ir arī divi pašbloķējoši šķērsasu diferenciālis un autonoms sākotnēji ieslēdzams sildītājs Teplostar ar tālvadības startu no trauksmes taustiņa fob un programmējamo taimeri. Aptuveni četrdesmit minūšu aukstumā ierīce spēj sasildīt motoru un salonu. Ļoti ērti. Un izmaksas ir trīs reizes zemākas nekā Webasto. Uzticamības ziņā vietējā vienība nav sliktāka.

Pārējā skaņošana nav tik iespaidīga un ne tik nozīmīga. Krasnojarskas vieglmetāla diski un Michelin riepu "apmācība". Jūs varat ievietot 31 vai 33 collas … Uz priekšējā bufera - vinčas T-Max 4, 5 tonnas. Lukturu tīrītāji, apsildāmi spoguļi. Kopumā saraksts turpinās un turpinās.

Protams, visi MADI skaņošanas laboratorijas pārstāvji ir ieinteresēti projekta komerciālajā attīstībā. Viņi saka, ka gadā tiešām ir iespējams pagatavot no piecām līdz septiņām automašīnām katrā (pastāvīgu amatnieku un vecāko klašu studentu komanda). Viss aprīkojums, dokumentācija un sakari ir.