Anonim
Image

Nē, protams, zīmols vai, kā viņi tagad saka, zīmols paliks. Palieciet un strādnieki Longbridžas rūpnīcas veikalos. Viņiem būs tikai jāiemācās ķīniešu vēstules, jo Šanhajas Automobiļu rūpniecība (SAIC) paziņoja par 70% no jaunā kopuzņēmuma kapitāla iegādi par 1, 4 miljardiem eiro. Tas noveda pie jūnija sākumā izsludinātās divu uzņēmumu “sadarbības”.

Pirms četriem gadiem “Rover” tik smagi pievilka toreizējā īpašnieka - BMW - apakšu, ka nevarēja atrast neko labāku, kā pārdot to noteiktam Fīniksas konsorcijam par simbolisku … 10 sterliņu mārciņu! Briti gaidīja, ka Kevins Hjū, Džons Tūvers, Pīters Bīls, Džons Edvards un Niks Stīvensons, kuri vadīja Fīniksu, mēģinās atdzīvināt Roveru.

Kas bija uzzināt, ka viltīgais piecinieks vispirms sev uzliek gada algu … 24 miljoni eiro! Vairāk nekā paša BMW direktoru padomes algu fonds. Kaut arī Bavārijas koncerns gūst peļņu, un Rovers 2003. gadu noslēdza ar zaudējumiem 133 miljonu apmērā! Tātad tagad, kad 10 mārciņas pārvēršas gandrīz pusmiljarda eiro vērtībā?

Atliek gaidīt, kamēr Ķīnas valdība dod zaļo gaismu darījumam ar Fīniksu un britu izstrādātās mašīnas aizbēg no montāžas līnijām Tuvajā Valstībā, pietuvinot to lolotajam mērķim - kļūt par … pirmo automobiļu jaudu pasaulē. Vai nespēj noticēt? Ja auto ražošanas pieaugums Ķīnā saglabās tempu 2004. gada pirmajā pusē, tad pasaules līderi nākamajos divos gados tiks veidoti šādi: ASV - 12, 09 miljoni vienību; Japāna - 10, 29 miljoni vienību; Ķīna - 5, 73 miljoni vienību; Vācija - 5, 52 miljoni vienību