Anonim

Ar vecumu Rio zaudē ļoti maz cenu (tikai aptuveni 10% gadā) - zemās uzturēšanas un rezerves daļu izmaksas. Topošos īpašniekus piesaista arī garantijas nosacījumi: kopš 2003. gada tas ir palielināts līdz 5 gadiem jeb 120 tūkstošiem km. Bet kopumā veiksmīga automašīna joprojām nav atbrīvojusies no dažām slimībām, un ne visi trūkumi tiek novērsti garantijas laikā. Tiesa, dažās vietās ir iespējams "salikt salmus", jo Krievijā šī mašīna ir jau piektais gads, un ir iegūta ievērojama pieredze.

DZINĒJS LŪDZ Jostas

Krievijas pircējam jautājums par motora izvēli nav tā vērts: no AvtoTOR konveijera nokrīt tikai pusotra litra KIA Rio. Vienīgā šo motoru nopietnā slimība ir aizvainojoši banāla: zobsiksnas neiztur ražotāja piešķirtos 80 tūkstošus km - dažreiz tās sabojājas, pat nepārsniedzot 60 tūkstošus. Ņemiet vērā, ka uz motora remontu šajā gadījumā garantija neattiecas: tā neattiecas uz zobsiksnu. Tāpēc ir saprātīgi samazināt jostas nomaiņas intervālu līdz 50 tūkstošiem km - tas ir tas, ko viņi dara daudzos pakalpojumos. Veltņi tiek mainīti pēc nepieciešamības, parasti uz 100 tūkstošiem km (ar otro jostas nomaiņu). Citu problēmu ar motoru nav; atsevišķas kļūmes galvenokārt rodas garantijas laikā, tāpēc tās bez maksas novērš.

Sveces ir atsevišķs izdevumu postenis krieviem. Uz Rio viņi apkalpo vidēji 10 tūkstošus km - no apkopes līdz apkopei. Instrukcija nosaka "95." benzīnu, bet "92.", mazāk bagāts ar piedevām, ir diezgan piemērots Rio.

Zemā priekšējā pārkare un alumīnija panna uzreiz norāda uz nepieciešamību pēc spēcīgas tērauda motora aizsardzības. Tas tiešām ir vajadzīgs, un pats galvenais - izplūdes sistēmas gofrēšana (silfoni). Tas ir priekšējās daļas zemākais punkts, bet tas ir vismīlākais.

UZGLABĀT SAJŪGU

Precīzākajiem autovadītājiem tas kalpo līdz 80 tūkstošiem km (tas ir gandrīz rekords!), "Dummies" to izdodas sadedzināt dažu nedēļu laikā. Vienības garantija ir pilnīga - 3 gadi vai 100 tūkstoši km, taču tās nosacījumi neietver dabisku nolietojumu un ekspluatācijas noteikumu pārkāpumus.

Visu "operatīvo" nepatikšanu sakne ir kļūdains ergonomikas aprēķins: brīdis, kad ieslēdzat sajūgu uz pedāļiem, praktiski nav jūtams. Pieredzējis autovadītājs, koncentrējoties uz dzirdi, ātri adaptēsies. Nepieredzējis divos gadījumos apdedzinās oderi. Pirmā nepatikšanas pazīme ir centienu parādīšanās uz pedāļiem. Tas nozīmē, ka izlaišanas gultņu virzošā smērviela jau ir “apcepta”. Ja jūs braucat tālāk tādā pašā veidā, piepūles pie pedāļiem, tāpat kā ar ZIL-130, pieliek spēku. Pēdējais posms ir sajūga traucēšana: nespiediet ar pedāli abas kājas. Piedziņas kabeļa nomaiņa, protams, nedod rezultātus. Gadās, ka saplaisā ne tikai oderes, bet arī grozs, un metāls vietām pat izkūst. Bieži vien kopā ar priekšlaicīgi nokauto sajūgu ir jāmaina iebiedētie tā fragmenti vai pārkarsētais spararats.

Bet pārnesumkārbas, gan “mehānika”, gan “automātiska”, darbojas gandrīz nevainojami. Atsevišķi MCP garantijas remonta gadījumi bija saistīti ar sinhronizatoru kļūmēm (pirmais vai otrais pārnesums neieslēdzās), taču pēc garantijas beigām defektu nebija. Pirms dažiem gadiem bija problēmas ar automātiskās pārnesumkārbas selektora bloķēšanu: kad automašīna pārvietojās uz priekšu, tika ieslēgts arī atpakaļgaitas pārnesums, no kura pārnesumkārba neizdevās. Tagad Rio ar automātisko pārnesumkārbu var vainot tikai par vājo dinamiku, bet ne uzticamības trūkuma dēļ. Eļļu abās kārbās maina ik pēc 40 tūkstošiem km: 75W90 GL-4 "mehānikā" un Dexron III "automātiskajā".

Kur tas ir pilns, un kur tas ir iztukšots

Priekšējā rumbas gultņi ir konusveida, ar priekšslodzi, ko regulē paplāksņu izvēle. Labāk tos mainīt uzņēmuma servisā, kur ir paplāksnes un īpaša ierīce. Nepareizi noregulēti gultņi, iespējams, neatbalstīs nākamo MOT. Ja kapteinis darīja visu “saskaņā ar zinātni”, vienība kalpos 100–150 tūkstošiem km. Aizmugurējie gultņi ir arī konusveida, bet ar atstarpi. Gandrīz katrs MOT ir jāpielāgo, ja jums rūp bremzes: lai notīrītu aizmugurējos mehānismus no putekļiem un netīrumiem, jums būs jānoņem cilindrs ar gultni. Aizmugurējie gultņi kalpo vairāk nekā 100 tūkstošus km.

Pievelkot riteņu uzgriežņus, nepārspīlējiet, pretējā gadījumā riskējat salauzt vītņu stiprinājumus uz tapām. Citiem izdodas pagriezt ritenīšus rumbā, noraujot spraugas - tad vienkārši nomainīt stiprinājumus nedarbosies. Uzgriežņu pievilkšanas griezes moments nav lielāks par 8 kgf.m.

Bremzes darbojas perfekti, ja regulāri tiek iztīrīts kluča automātiskais mehānisms (aizmugure) un tiek izmantota rokas bremze. Tiem, kas aizmirst pavilkt sviru (parasti mašīnās ar automātisko pārnesumkārbu), kabelis var kļūt skābs pēc gada vai diviem vai 30–40 tūkstošiem km. Bieži lietojot, rokas bremze nodzīvo apmēram divreiz ilgāk.

Bet ABS uz Rio nedarbojas vislabākajā veidā: efektivitāte ir zema, bet pedālis pārvēršas par jackhammer. Un sistēma nespīd ar uzticamību: pēc divām ziemām sensori sāk junk. Vads var nobraukt gan savienotājā, gan sensora gala vietā. Tāpēc ir vērts aizsargāt visas pretkorozijas ievainojamības.

Ar stūrēšanu līdz šim nav problēmu. Ne tikai sliede, bet arī stieņu gali bez sūdzībām var izturēt 120–150 tūkstošus km.

Rio balstiekārta kopumā nerada nepatikšanas un neprasa lielus izdevumus, izņemot aizmugurējos amortizatorus. Viņu augšējā stiprinājuma korpuss pie ķermeņa sabojājas diezgan ātri - 20–40 tūkstošu kilometru attālumā. Nomainot dārgu amortizatoru, tas ir tikai salikts, vēlams pāris. Citādi viss ir līmenī: aizmugurējie klusie bloki kalpo vairāk nekā 150 tūkstošus km, priekšējās piekares sfēriskie gultņi - 60–100 tūkstoši km (svira tiek mainīta komplektā), priekšējā stabilizatora ieliktņi un statņi - 60–80 tūkstoši km. Priekšējie statņi (ieskaitot to balstus) iztur vairāk nekā 120 tūkstošus km.

PUTEKĻU SAVIENOTĀJI

Jūs varat bez problēmām izslēgt akumulatoru un “iedegties” - visticamāk, jums tas būs vajadzīgs. Baterija šeit ilgi nedzīvo. Vainīgi ir vai nu uzglabāšanas apstākļi, vai arī kādi citi slepenie spēki, taču akumulators var izturēt 6 mēnešu garantiju, to var izturēt, un tad ar veiksmi. Veiksmīgākie īpatņi nomira divus gadus vēlāk.

Elektroenerģija "Rio" ir slikti pielāgota Krievijas apstākļiem. Lielākā daļa savienotāju nav aizsargāti no netīrumiem un mitruma, tāpēc pirmajā pavasarī tie sāk kļūt zaļi, un laika gaitā kontakti pārvēršas putekļos. Ir labi, ja tas ir skaņas signāls - traucējumus varat noteikt pēc skaņas. Ar apsildāmu aizmugures logu process tiek bīstami aizkavēts. Sākumā tā savienotājs (parasts un aizmugures “sētnieka” barošanai) sāk izkausēt, tad sadedzina stieples izolācija, kā rezultātā “plus” aizveras uz zemes, sadedzinot drošinātāju. Nemēģiniet ievietot "kļūdu" - ar to un netālu no uguns. Pietiek, lai ķēdi savienotu tieši, bez savienotāja, un savienojuma punkts ir droši aizsargāts no mitruma.

PARAUGA VĒSTURE