Anonim

foto

Dzinējs

| Mise

| Paredzamā cena

Starpsezona Krievijā stiepjas bezgalīgi, un jums ir jāuztur sava forma - tāpēc es nopirku krosa motociklu.

Daudzi ieteica: veiciet četrtaktu, tam ir vairāk jaudas nekā divtaktu, un vilce ir “interesantāka”. Es nesteidzos - konsultējos ar profesionāļiem. Kāpēc man jaunajā formā tūlīt sēdēt uz spēcīgā? Es neesmu “tējkanna”, es saprotu, cik sarežģīta un ne mazāk bīstama kā “gredzens” ir disciplīna.

Treneris, pie kura es griezos, sacīja: “Jūs iemācīsities braukt ar“ 125 ”- jūs bez piepūles brauksit uz jebkura krosa.” Un es izvēlējos vieglo KTM 125SX. Trenerim ir taisnība: uz SX, “stingra” divtaktu dzinēja, tas fiziski noslogo pilotu, piespiež viņu pastāvīgi strādāt ar pārnesumkārbu, māca ar droseļvārsta nūjas filigrānu vadīšanu un ne mazāk precīzi kā uz “gredzena”, lai noķertu pārnesumu pārslēgšanas momentu. Šis nav četrcilindru četrtaktu, šad un tad “slīkst” pat pie vidēja ātruma.

Jebkurš apvidus automobilis nemitīgi kratās un parasti cenšas “dzīvot pats savu dzīvi”. Iesācējam nav viegli tikt galā ar motociklu, vieglāk ir tikt galā ar mazāk ātru un vieglu ierīci. Tātad “125” šajā ziņā ir lielisks simulators. Dažreiz jūs steidzaties pāri laukam, vēlaties aizvērt acis no bailēm - un šķiet (it īpaši saudzīgajam “gredzenam”), ka jūs noteikti “izkļūsit” uz nākamā sitiena. Bet jaudīgo un energoietilpīgo balstiekārtu dēļ jūs nobraucat vēl par 20 metriem - stūre ir vietā un kakls ir neskarts … Man liekas, ka ražotājs pievērš lielu uzmanību balstiekārtu izvēlei un regulēšanai. Tomēr to pašu teikšu par bremzēm un motoru.