Anonim

1995. gads. Piecdurvju versija.

1996. gads. Dzinēja jauda 2, 0 L palielināta līdz 121 kW / 165 L. ar (mod. 3S-GE).

1998. gads. Restyling Kabriolets.

2000. gads. RAV4 otrā paaudze. Jauni motori: benzīns, P4, ar mainīgu vārsta laiku pie ieplūdes (VVT-i): 1, 8 L, 92 kW / 125 L. ar (mod. 1ZZ-FE); 2, 0 L, 110 kW / 150 L ar (mod. 1AZ-FE). Tika mainīta transmisijas shēma: centrālā diferenciāļa bloķēšana kļuva automātiska (viskoza sakabe).

2001. gads. Turbo dīzeļdegviela ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, P4, 2, 0 L, 85 kW / 116 L. ar (mod. 1CD-FTV). Tas tika apvienots tikai ar mehānisko pārnesumkārbu.

2004. gads. Restyling: bamperi, apgaismojums, salons.

Image

Toyota vairāk nekā pusgadsimtu ražo automašīnas ar pilnpiedziņu. Starp tiem bija visurgājēji, piemēram, slavenais Land Cruiser, un karstās kupejas, piemēram, Selika Turbo, un rallija versijas - japāņu dizaineriem nebija nepieciešams izmantot šo pieredzi. Iespējams, tieši tāpēc RAV4 nekavējoties ieguva klientu simpātijas: tas izrādījās veiksmīgs kompromiss starp “pilsētu un ciematu”, labi pielāgots un turklāt tradicionāli uzticams.

Pastāvīga visu riteņu piedziņa ar iespēju bloķēt centra diferenciāli, aizņēmusies no Selika, 200 mm klīrenss un 16 collu riteņi dod pārliecību par viegliem bezceļa apstākļiem, taču salīdzinoši īsās balstiekārtas kustības, starp riteņu slēdzeņu neesamība un, it īpaši, pazeminātais pārnesumu diapazons joprojām liek “Ravik” "Vairākos" SUV "- bieži blīvos dubļos un riteņos nelīst. Bet uz ietves tas vieglajai automašīnai gandrīz nedod ne paātrinājuma dinamiku, ne vadāmību, pateicoties stingrai atbalsta virsbūvei un neatkarīgai balstiekārtai. Garās garenbāzes versijas uz šosejas ir manāmi stabilākas nekā “šorti”, tie arī mazāk pārvadā šķelto riestu, taču to ģeometriskā krosa spēja ir nedaudz sliktāka. Tika ražoti arī priekšējo riteņu piedziņas RAV4, to cena ir par aptuveni 10% zemāka, taču spēle sveces nav vērta: degvielas patēriņš un apkopes cenas ir aptuveni vienādas, bet krosa spēja nebūt nav vienāda. Jā, un pēc tam tos pārdot grūtāk.

Image

Otrās paaudzes RAV4 saņēma jaunus motorus ar mainīgu vārstu laiku pie ieplūdes un vēl vienu transmisijas shēmu ar automātisku centra diferenciāļa bloķēšanu (tagad centra diferenciālis ar viskozu savienojumu ir strukturāli apvienots ar priekšējo asi). Citas sastāvdaļas un mezgli nav būtiski mainījušies (sk. Arī modeļa vēsturi).

Image Image

Jauno trīs un piecu durvju pamatiekārtās ietilpst barošanas piederumi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, klimata kontrole, radio, frontālie gaisa spilveni, ABS, miglas lukturi, vieglmetāla diski un centrālā atslēga ar tālvadības pulti. Nākamais līmenis nodrošina ārējo spoguļu papildu apsildi, aizmugurējās ass ierobežotu slīdēšanas diferenciāli un tā saukto “plašo paketi” (riepas 235 / 60R16 un spārnu paplašinātāji). Automašīnas R5 luksusa versijā izceļas ar ādas salonu.

Pirmās paaudzes RAV4 Maskavā maksā 9-15 tūkstošus dolāru. Otrās paaudzes automašīnu cenas vēl nav noslīdējušas zem 20 tūkstošiem. Tomēr pēc izlases atjaunināšanas šopavasar, visticamāk, tie samazināsies.

DIVI KRAVAS KRITĒRIJI

Lielākais vairums “rabīnu” brauc pa Krievijas ceļiem - ar divu litru benzīna “četrrāpus”. Pārējie mums oficiāli netika piegādāti, tikai neliela daļa importēto otrās paaudzes trīsdurvju bija aprīkota ar 1, 8 litru 1ZZ-FE motoru.

Pirmās paaudzes mašīnās bija ļoti uzticams 3S-FE motors, kas bija tiešais Camry 2, 2 litru analogs (ЗР, 2004, Nr. 9, 252. lpp.), Bet bez balansiera vārpstām. Viņš mierīgi sagremo “92.” benzīnu, un īpašnieks var nebaidīties no laika siksnas pārtraukuma - vārsti necieš. Regula paredz jostas nomaiņu ik pēc 100 tūkstošiem km (lai gan oriģināls bieži kalpo 150 tūkstošiem km). Otrajām izmaiņām būs nepieciešami arī veltņi un sūknis. Uz 100 tūkstošiem km ieteicams arī profilaktiski mazgāt sprauslas un pārbaudīt laika spraugas, taču parasti tās nenoiet 200 tūkstošu km attālumā.

Otrās paaudzes dzinēji tika uzstādīti ar ķēdes piedziņu ar hidraulisko spriegotāju. Mehānisms ir ļoti uzticams. Vārstu spraugas kontrolē ar stūmēju (kausu) izvēli, taču praksē pielāgošana nav nepieciešama līdz 300 tūkstošiem km. Tagad sūkni darbina daudzrindu josta un tas mainās, neizjaucot laiku.

Image

Jaunajam motoram ieteicams benzīns ar OCh 95, taču prakse rāda, ka piemērots ir arī “92.”. Jebkurā gadījumā pēc 150 tūkstošiem km ir ieteicams izskalot sprauslas. Aptuveni ik pēc 10–15 tūkstošiem km aizdedzes sveces neizdodas (tās neiztur noteiktos 20 tūkstošus km). Platinum sveces ilgst daudz ilgāk - 40-50 tūkstoši km, bet tas pats par naudu. Antifrīzu nomaiņa tiek nodrošināta ik pēc 40 tūkstošiem km. Starp MOTs gandrīz nekad nav nepieciešams pievienot eļļu, bet tos maina ik pēc 10 tūkstošiem km.

DARBĪGA BET UZTICAMA

RAV4 transmisija ir diezgan nepretencioza, taču tai nepieciešama apkope: ik pēc 40 tūkstošiem km ir nepieciešams atjaunināt eļļu vienībās. Automātiskajai pārnesumkārbai tiek nodrošināti oriģinālie T (vecām automašīnām) un T-4 (jaunām), manuālajai pārnesumkārbai, “izdales materiāli” un priekšējā ass - TAF-X 75W90 GL-5, aizmugurē - SAF-XJ 75W140 GL-5 (piemērota kā gan vienkāršam, gan ierobežotam slīdēšanas diferenciālam) Parasti eļļas veidus norāda uz mērstieņa vai uz kartera uzlīmes.

“Automātiskajam” ir divi darbības režīmi - ekonomiskā norma un sporta (ieskaitot smagos apstākļos) PWR, tomēr smagā bezceļa uzbrukums ievērojami samazinās tā resursus. Tas pats attiecas uz saķeri. Parastā lietošanā tas ilgs 200 tūkstošus km.

Image

SHRUS ir ļoti izturīgas, taču pēc septiņiem gadiem uz vākiem var parādīties plaisas. Ja jūs tos savlaicīgi nomainīsit, eņģe joprojām kalpos. Piedziņa nerada grūtības, taču, ja ass ir saliekta, viss būs jāmaina. Riteņu gultņi kalpo vairāk nekā 150 tūkstošus km. Tie tiek mainīti pirms termiņa, kas parasti notiek triecienu vai neparastas riteņu aizbraukšanas dēļ.

Image

Visu riteņu neatkarīgā balstiekārta nav lēta remontam, bet ir ļoti izturīga. Visbiežāk būs jāmaina priekšējā stabilizatora (80-100 tūkstoši km) un aizmugurējo amortizatoru (plūst līdz 100-120 tūkstošiem km) bukses. Ik pēc 40-50 tūkstošiem km ir vērts pārbaudīt riteņu leņķus un eļļot regulējošos klaunus aizmugurējā balstiekārtā. Pretējā gadījumā vienu labu dienu, lai iestatītu riteņa purngalu, jums būs jāmaina apakšējās sviras.

Stūre ir ļoti uzticama, stieņa gali kalpo gadiem ilgi. Bet par 150 tūkstošiem km var parādīties neliela stūres vārpstas atsitiena vadotnes uzmavā vai šķidrums var plūst caur stūres mehānisma eļļas blīvslēgu. Pensa gabala nomaiņa nav lēta, tāpēc, ja ir neliela noplūde, vienkārši pievienojiet šķidrumu.

Image

Pirmās paaudzes mašīnās tika uzstādītas aizmugurējās trumuļa bremzes, otrajā - disks. Pirmie tiek sliktāk iztīrīti, pēdējie nolietojas ātrāk. Priekšējie spilventiņi tiek izdzēsti nedaudz ātrāk nekā aizmugurējie un kalpo no 10 (mašīnās ar “automātisko”) līdz 40 tūkstošiem km. Diski iztur divus vai četrus spilventiņu komplektus un darbības laikā gandrīz nekad nelocās.

ENERĢĒTIKAS BILANCE

40 A.h akumulators, kas ir aprīkots ar jauno RAV4, Krievijā darbojas līdz galam. Daudzi īpašnieki aprīko savas automašīnas ar meklētājprogrammām (Caesar Satellite utt.) - samērā jaudīgiem enerģijas patērētājiem, un pēc vairāku dienu bezdarbības motoram bieži ir jābūt “ieslēgtam”. Risinājums ir 65 A.h akumulators (šaurā augstumā). Pirmās paaudzes izmaksas ir standarta akumulators, tā ietilpība ir nedaudz lielāka - 46 A.ch.

Image Image

Pirmā “Ravik” apdari nevar saukt par rafinētu, un sildītāja vadības slīdņi pat 90. gadu vidū šķita arhaisms. Bet laba lieta ir tā, ka tā darbojas labi - par aprīkojumu gandrīz nav sūdzību. Bet skaņas izolācija ir slikta; galvenais klauvē tiek veikts no akmeņiem, kas nokrīt uz riteņu arkām, arī aizmugurējās durvis sabojājas, tāpēc papildu apstrāde (virsbūves paneļu līmēšana, arku apstrādes ar anti-grants mastiku) nesāpēs.

Dubļu sargi nekādā gadījumā nav lieki: bez tiem, braucot ar greideri, jūs, iespējams, salauzīsit buferi.