Anonim

Kad izrādījās, ka francūži uzaicina iepazīties ar GT top versiju, pats jautājums pazuda, kāpēc tieši šeit - emocionālajā, izteiksmīgajā Itālijā. Kuram krievu (vācu, franču utt.) Nepatīk …

Radās citi jautājumi. Aptuveni nākamgad būs pārrakstīts trešās paaudzes Laguna. Un pagaidām franči rediģēja otro. Kā un kas tieši ir mainījies? No lidostas mēs ieradāmies viesnīcā, un atbildes, saplēstas spīdēt, tika gaidītas autostāvvietā. Par Laguna Bell! Cik daudz vājprāta, šarma viņos (un pirms pārdomāšanas modelis bija sīkuma izskats, un tagad tas ir atradis spilgtas Megane II iezīmes). Nedz dod, nedz flirtē …

"Caurspīdīga" optika, īsāks un izliekts pārsegs, oderes centrā milzīgs rombveida rombs. Izrādījās … seksīgi laineri! Mūžīgā, vervējošā jaunība, reizināta ar D segmenta lielumu - ar hečbeka un universāla korpusi. Es steidzos, tā bija, uz visām mašīnām vienlaikus. Ak jā, jā - datums ir paredzēts tikai GT. Tikai kā noteikt?

Eiropas sortimenta sarakstā GT apraksts ir sarkanā krāsā, un tas ļoti palīdz. Vai jūs domājat, ka Laguna II ar Gran Turismo paplašinājumu nav ierasts? Jūs maldāties, ārēji - nemaz. Tikmēr sērija ir gara - ir arī daudz citu iespēju. Vairākas versijas (pakāpeniski - Pack, Confort, Luxe, Initiale), katra sadalīta “aprīkojuma līmeņos” (Autentique, Expression, Dynamique un Privilēģija). Neaizmirstiet iespējas. Un viegli izvēlieties četrus benzīna motorus, trīs dīzeļdzinējus un vēl četras pārnesumkārbas. Eiropieši - ej un noslīcini (lagūnā)!

Es domāju, paskatieties … No acīmredzamajām ārējām GT pazīmēm, kas mums ir: oriģinālā priekšējā gaisa ieplūde, samazināts klīrenss, īpašās 17 collu Michelin Pilot Exalto 2 riepas, diski ar matētu hromu. Universāls izceļas arī ar matētām sliedēm un tonētiem aizmugurējiem logiem.

Nekļūdās, komunālo pakalpojumu korpuss arī “zina”, pieaug universālvagonu ar sporta piezīmēm popularitāte. Aculiecinošā ekskluzīvā GT "trūkumu" ir viegli izskaidrot. Versija ir novietota kopā ar bagātīgi aprīkoto Luxe un Initial, taču viņu klienti ir orientēti uz komfortu. Viņi nevajadzīgi galveno atšķirību GT.

Un tas ir motors! Uzlādēts, piektais benzīna sērijā, 2.0 Turbo dzinējs ar 205 zirgspēkiem - šeit tas ir, ekskluzīvi. Vienību apvieno tikai ar 6 ātrumu manuālo pārnesumkārbu un noregulē uz sporta šasiju! Ko tad mēs gaidām? Slavenā Leonardo da Vinči statuja, kuras vārds tiek dots lidostai netālu no Romas, ilgi un apstiprinoši pacēla roku, it kā dodot pavēli sākt.

Mēs ar kolēģi nolaižamies vagonā. Kāds traucēklis - viņi aizmirsa paņemt atslēgas karti no frančiem! Kamēr jūs to ievietojat slotā, ir bezjēdzīgi nospiest startēšanas pogu. “Spied, sil woo ple! - pieejamais instruktors norāda uz cimdu nodalījumu. “Karte ir tur.” Vēl viens jauninājums - karte, kurai tagad ir brīvroku funkcija (dārgām versijām - standarta), to vispār nevar izņemt no kabatas. Nu, grazie … merci, tas ir. Noklikšķiniet un brauciet ar taksometru.

Viņi saka, ka ir krīze? Es nespēju tam noticēt. Starojoši aculiecinieku stāstos Itālija parādījās tieši tā: saule, krāsas, neredzamās jūras elpa plīst caur milzīgu lūku. Itāļi … vēl itāļi! Itāļi atkal! Nedomāju, ka es runāju par automašīnām. Pirmais iespaids ir tāds, ka valsts ir galvenā nacionālo auto produktu patērētāja. Alfa, Fiat, Lancia, Fiat-Fiat-Fiat, Maserati, Fiat-Fiat-Fiat-Fiat … Itāļu motociklu, motorolleru un aizkustinošu trīsriteņu motorolleru pārpilnība pilsētā, itāļu kravas automašīnas priekšējā šosejas labajā joslā, kas atvērās priekšā.

Neapstājoties, mēs šķērsojam punktu ar barjerām ceļa maksas ceļa priekšā. Organizatori mums uzstādīja Telepass sistēmu - būtībā caurlaide, tikai tālvadības pults.

Itālija uz mums skatās no lielā navigācijas sistēmas displeja, kas vainagojas ar centrālo konsoli. Kopumā Laguna II interjers tika pamatīgi pārveidots - meistarības, ergonomikas ziņā. Konsole un instrumentu kopums ir pilnīgi atšķirīgi. Abi ir skaisti un … ne pārāk informatīvi.

Zvanīšanas notiek kādas rotaļlietas dēļ. Konsolei jāpierod pie jauna atsevišķa “klimata” (bagātīgām versijām) tālvadības pults: nevis trīs vecās pogas, bet gan moderns algoritms plūsmas virzienu un ventilatora ātruma pielāgošanai ar pogām. Jūtiet pogas un - “Uzmanību uz ekrānu!” - ir simbolika. Tika demonstrēta Cabasse Tronic audio sistēma: zem jau labi zināmā “maskēšanās vāka” mainītājs slēpjas vientuļi.

Piezemēšanās, gluži pretēji, nemaz neprasa ieradumu. Stūre ar sabiezējumiem "pareizās" saķeres vietās iet divās plaknēs. Sēdvietās nevar vainot “franču” maigumu - tās izskatās un turas kā spēcīgi draugi. Apsēdos un izstiepjos plašāk nekā spogulis - es it kā justos kā mājās Itālijā.

Navigācijas sistēma ir visur mājās. Francūži šausmīgi lepojas ar multimediju Carminat ar balss vadību - papildus ceļvedim tas ir saistīts arī ar “mūziku” un Bluetooth telefona austiņām. Tālvadības pults ar kursorsviru (apsveikumi BMW Idrives, Audi e-pasti un VW InfoTainments) nokļuva tik ērti pie rokas tunelī, ka es uzreiz nenojautu, ka tiek zaudēta … rokas bremzes svira! Rokas bremze ir kļuvusi elektroniska: to pievelk ar neuzkrītošu rokturi un izslēdz, vienkārši nospiežot degvielu.

Krievijā pagaidām nav oficiālu “navigatoru”. Jūs varat runāt tikai ārzemēs, un mēs ātri sadraudzējāmies ar “displeja tanti”, lai sēkla mirgo pa pilsētas pagriezienu. Sistēma nekavējoties aprēķināja jaunu maršrutu līdz izsauktajam mērķim un veda tālāk. Tāpat kā aukle. Jaukā balss pirms laika brīdina par manevru, blakus maršruta attēlam parādās vēl vizuālāks novirzes attēls. Pirms pagrieziena jums atkal tiek dota komanda un pēc tam tiek informēts par nākamo manevru. Tāda aprūpe!

Līdz pusdienlaikam straume atdzīvojas un pārvēršas par kaleidoskopu. Automašīnas pārsvarā ir vidusšķiras. Krievu autožurnālisti bieži raksta: “Modelis ir adresēts šādiem un tādiem eiropiešiem, bet mums ir jaunums, iespējams, … nu, visdrīzāk, varbūt to darīs …” Apkārt - nē “varbūt”! Atceroties adreses ziņojumus, es tos redzu konkrētu adresātu salonos.

Mārketings virza! Tas ir pilns ar automašīnām, kuras krievi, visticamāk, nemaz neredzēs vai drīz neredzēs … Šeit nāk nesasniedzamā BMW 5. sērijas Touring. Tad priekšā ir Renault Megane II Break, mazliet vairāk klīst automašīnas pārvadātājs ar pavisam jaunu Renault Modus … Nav nejaušība, ka es izsekoju dimanta emblēmām. Renault lielie plāni Krievijai neaprobežojas tikai ar vienu Loganu. Būs Modus un Grand Scenic, un Trafic (starp citu, kurš mūs izmeta no lidostas) tiks atvests aprīļa vidū.

“Franciete” Laguna II šeit nav sveša, viņa saplūst ar daudznacionālo straumi un demonstrē labākās īpašības, gribot mūs atraut no nostalģijas. Par laimi, tas nenāk uz uzlabotu pasīvo drošības sistēmu demonstrāciju (piecas EuroNCAP zvaigznes!). “Pasīvajā” - jaunie priekšējie galvas balsti, “bērnu” galvas transformatori aizmugurē, parastie spilveni (astoņi no tiem). "Aktīvā" - nākamās paaudzes stabilizācijas ESP ar vilces kontroli ASR. Vai gaisa ietekmē, nē - neatceros, ka elektronika traucēja. Lai gan temperamenta bija daudz. Itāļu valoda!

Tomēr mēs nebijām nekaunīgi. Ātruma ierobežojumi pilsētās - 50 km / h, uz valsts ceļiem - 110 un 130. Zīmes draud ar karabinieru siluetiem ar radaru … nē, es negribu pārkāpt. Es meloju! Es gribu. Ļoti dabiski Laguna II iegūst un uztur ātrumu. Un viņš to dara aizraujoši klusi (atkal, pārskatīšana), tikai ar lielu ātrumu rūdot spoguļos un ar lielu ātrumu motors sāk dziesmu.

Vietās, kur pārklājums ir vājš, aizmugurējā piekare reaģē arī attālināti. Piedod, jo vispārējais gluduma attēls ir svētlaimīgi buržuāzisks. Motors uzvedas tā, kā piemērots gadījuma varonim, it kā testa organizators. Viņa neizsaka acīmredzamas pretenzijas par pārnesumu izvēli, viņa atbilstoši paātrina stacijas vagonu līdz sestajam, mierīgi velk no 1500 apgr./min, vienmēr atjaunojas pēc 3000, un, iegremdējusies, viņa gandrīz izlec no zem pārsega. Sadarbības kaste izdodas nedaudz sliktāk, svira nedaudz paklupa. Bet likās, ka skaitļi jums der.

“Tante no displeja” mūs ved uz ziemeļiem, kur tuksneša leļļu pilsētas dažādo ainavu, bet citi mums atgādina Gianni Rodari grāmatas. Apkārtne ir arvien kalnaināka (motors joprojām ir labi veikts), ceļi kļūst arvien šaurāki un līkumaināki. Viņi vērpjas spirālēs, čokurojas čūskas gar nogāzēm.

Itāļi var nebūt disciplinētākie autovadītāji. Mēs redzējām puisi, kurš žonglē un skrien pa šoseju pa trīsdurvju Alfa (tas ir, kā daži G8 brauc pa dzimteni). Bet vietējie meistarīgi zina, kā uzņemties apgriezienus! No ielejas mēs pacelamies, lai vētītu serpentīnu, mēs sasniedzam virsotni, uz dažām sekundēm mēs it kā ieraugām Toskānu it kā plaukstā, un mēs atkal ienirstam. Napra-nale-napra-napra-left. Jau reibst galva. Solis uz sāniem ir aizbēgšana. Lejā, nevis kaut kur! Un šeit GT šasijas uzlabojums sāk izpausties spēcīgāk.

Laguna II var pagriezties. Precīzāk, lai paliktu līkumā, kamēr stūrei nav izteikta “vidus”. GT pārnesumskaitlis netiek mainīts. Bet tie samazināja reakcijas laiku, uzlabojot stabilitāti un samazinot ruļļus. Tas bija pilnīgs panākums. Platas riepas ir gatavas ņurdēt, un universāls cītīgi raksta loka. Priecīgi!

Garastāvokli sabojā … piegādes “papēdis” (itāļu, itāļu valodā!), Kas ar interesi karājas uz astes un neatpaliek: “Skaties, vai kāds domā, ka viņš zina, kā braukt ?!” Laguna II smejas nākamajos pagriezienos, tikai nesit pa priekšējo buferi, un nolādētais “papēdis” sita pusmetrā. Un tad pagrieziena dēļ izbrauc autotransports. Bremzes !!! Tas atstāj uz gaidāmo, neder … Ne signāls, ne priekšējo lukturu mirgošana. Pēc tam vajātājs atkrita - viņa bremzes ir acīmredzami sliktākas nekā mūsējās …

Vakara preses konference.

"Vai jums patīk GT?"

"Si-and-and! Ak jā! Kad ?! ”

Nekad … krievi klusēja. Diemžēl viņi sola mums piegādāt citas automašīnas. Lai gan kāpēc, patiesībā, diemžēl. Virsbūve ir jauna, interjers ir jauns (būs sporta sēdekļi, bet citas krāsas). Balstiekārta, vēl viena balstiekārta! Francūži sagatavoja trīs iespējas: standarta, “grandiozās tūrisma”, bet mums ir paredzēts pielāgoties.

Un tomēr - “krievu” 2 litru turbo-Laguna būs klusāks: nebūs 205 zirgspēku izpūstas motora, tas baidās no krievu degvielas. Viņi piedāvās vēl vienu 2.0T agregātu, mazāk jaudīgu (170 ZS), ar zema spiediena turbīnu. Labi, arī tas ir labi! Jauni dīzeļdzinēji pagaidām nav gaidāmi. Nu, nebūs navigācijas sistēmas, tas jau ir tik skaidrs …

Beidziet! Izrādās, ka francūži jau ir samērojuši Maskavu un Sanktpēterburgu. Svaigi tradīcija, bez jokiem. Pēc mūsu informācijas, daudzi autoražotāji vēlas palīdzēt klientiem, kas klīst mūsu megapilsētās - tuvojas rusifikācija. Jautājums ir, kā viņi (sistēmas) sekos pastāvīgajām izmaiņām līdz ar ceļu darbiniekiem? Un par Laguna II apdares līmeņiem Krievijai joprojām ir jautājumi. Informācijai, ka Eiropā jaunums sākas ar 20 100 eiro par hečbeku, universāls ir par 1000 dārgāks.

Kāpēc viņi tika uzaicināti iepazīties ar GT? Mans kolēģis un es saņēmām atbildi nākamajā dienā, kad, dodoties uz lidostu aiz sporta hečbeka stūres, viņi apmaldījās. Cieši! Un tas izrādījās šādā veidā: “displeja tante” lika mums pagriezties, mēs paklausījāmies un novēloti sapratām, ka tur ir divi zari, gandrīz viens pēc otra. Viltība ir tāda, ka Carminat var novirzīt trīs ceļus: ātrāko, īsāko un brīvāko (apiet maksas lielceļus).

Mūsu aukle aprēķināja īsāko, bet pēc katras kļūdas - atkal, neziņojot par pārraudzību. Mēs visu dienu varējām braukt pa valsti, lēnām tuvojoties lidostai. Pilsētā ar desmitiem ielu, kuru platums ir viens Laguna, sistēma izveidoja īstu "Zarnitsa".

Būdami putekļaini būvlaukumos, apmeklējot aku pagalmus un tirgus laukumu, svīstot ar bailēm, mēs tomēr sapratām. Mēs metām lodi gar kalnu spirālēm! Tad viņi svilpoja gar krastu tādā veidā, ka likās, ka ceļš man līst smadzenēs. (Lieki piebilst, ka Telepass punkts tika īslaicīgi slēgts, un visu priekšā, kas nebija slinki, viņi nolēma palēnināties). Ja jūs nebūtu kolēģis, “daudzstūra draiveris”, kas būtu profesionāls testētājs, jūs tagad lasītu citu autoru.