Anonim

Dzinējs : 3, 3 L benzīns (54 ZS).

Transmisija : 4 ātrumu manuālā, visu riteņu piedziņa, pārnesumkārba bez reduktora.

WILLYS MB

1940. gada maijā Bantam un Willis firmas (ASV) sāka armijas pasūtīto vieglo transportlīdzekļu izstrādi. Sērijas "džipi-MA" ienāca armijā no 1941. gada sākuma. Kopš 1941. gada augusta tika ražots modernizēts MV modelis. Paralēli tika būvēti līdzīgi “Ford GPW”. No 1941. gada novembra līdz 1945. gada septembrim tika izgatavoti vairāk nekā 330 tūkstoši "džipu". Pēc kara uz MV modeļa tika uzbūvēti vairāki modeļi ar Jeep zīmolu.

Dzinējs : 2, 2 L benzīns, 60 ZS

Transmisija : 3 ātrumu manuālā, visu riteņu piedziņa, divpakāpju pārsūtīšanas kārba .

- Nāc, nāc! Ej uz priekšu! Jūs neesat kaut kāds mūsdienu frants! Jūs esat karavīrs, kurš gāja cauri ceļiem un divdesmitā gadsimta vissliktākā kara neizbraucamībai.

Dzinējs ar zemāku vārstu ļauni murrā, transmisija kauc, benzīna dzinējs, stumjot smago, izkusušo pavasara sniegu ar riepām, spītīgi rāpo pa lauku. Es pieķeru sevi, aizmirstot par mitro marta vēju - rokas pie stūres pašas sasildījušas (un galu galā uz šādām automašīnām, kuras pūš visi vēji, tās arī ienāca īstā ziemas aukstumā!). Tagad vēl viena lieta ir svarīgāka! Kur tu esi, sabiedrotais? Kā tev iet? Nav tālu aiz muguras! Vecais "Willis" tikpat agresīvi sagriež savu riestu, nedaudz šaurāku. Labi darīts!

… Protams, tas nav pārbaudījums mūsdienu izpratnē. Drīzāk frontes draugu tikšanās 60 gadus pēc Uzvaras. Kolēģi veterāni - slavenie GAZ-67B un "Willis-MV" - atsauc atmiņā iepriekšējās cīņas un ceļus.

MINIMALISMA MĀKSLA

Protams, viņi ir līdzīgi: abi karavīri, viena un tā pati paaudze, aicināja uz vienu karu.

Image

GAZ kopēts no “Willis”? Nav īsti tāds. 1940. gadā, kad amerikāņu firmas Bantam un Willis un nedaudz vēlāk Ford sāka gatavot nelielu, vienkāršu, izturīgu armijas automašīnu, Gorkijs bija gandrīz pabeidzis visu riteņu piedziņas automašīnas ar Emka virsbūves pārbaudi. Protams, cenu un armijas prasību ziņā modelis nebija tālu no ideāla. Bet tilti, pārsūtīšanas lieta, citi mezgli bija gatavi.

1941. gada janvārī tautas komisārs Mališevs, kurš bija atbildīgs par autoindustriju, parādīja GAZ visurgājēju projektētāju Grachev, fotoattēlu ar amerikāņu automašīnu, kas uzkāpa uz Baltā nama kāpnēm, un lika viņam rīkoties tāpat. Tieši tāpat! Tā radās prototips R-1 un sērijas GAZ-64 ar sliežu ceļu tikai 1278 mm. Karš visu nolika savās vietās: tilti atkal tika paplašināti, lai vienotos. Turklāt šaurās automašīnas gandrīz nestaigāja pa sliežu ceļu, kuru virzīja kravas automašīnas, un bija tendētas uz apgāšanos.

Image

GAZ-67 priekšpuse ir ietilpīgāka nekā Willis, taču aizmugurējie sēdekļi ir gandrīz vienādi. Ir grūti iedomāties, ka divi cilvēki devās šeit un pat īsos kažokos un ieročos. Tiesa, četri no viņiem, viņi saka, nekad nav sēdējuši - bija pietiekami daudz automašīnu. Bet padomju armijā automašīnas biežāk tika izmantotas pilnībā.

Image

GAZ un Viliss ir laikmeta bērni, kad ASV un īpaši PSRS pilsoņu liekais svars vēl nav kļuvis par masveida problēmu. Nav viegli nokļūt aiz stūres. Tomēr, ja ilgāk dzīvosit ar automašīnām, iespējams, zaudēsiet svaru: to veicina arī centieni pie stūres un pedāļiem … Amerikāņu dizaineri nejauši nepadara Willis tik šauru - viņi cīnījās ar lieko svaru. Rokturi uz ķermeņa - lai izvilktu automašīnu no muskuļu netīrumiem, tas ir, ar karavīra spēku. Jūs neapzināti atceraties “Kombinēto ieroču noteikumu” vārdus par grūtībām un militārā dienesta atņemšanu.

Es centīšos uzzīmēt tekošu veterānu portretu. Mums jāņem moderns SUV un jāizmet viss liekais. Būs vienkārši, bet spēcīgi rāmji, kuruzegnye kastes bez durvīm, ar lieliem un visvienkāršākās formas paneļiem, jaudīgiem, saliekamiem tiltiem, mūsdienu standartiem nepretencioziem, bet nepretencioziem motoriem. Starp citu, GAZ motorā ar kompresijas pakāpi 4, 6 (!) Faktiski - 1920. gadu beigās modernizētajā Ford agregātā, ja nepieciešams, jūs varat ieliet benzīnu, “piegaršu” ar dīzeļdegvielu vai eļļu. Vilisa vienība ir modernāka: padomju benzīna saspiešanas pakāpe kara laikā 6, 48 bija pat augsta. Bet ar 2, 2 litru darba tilpumu - pat 60 ZS!

Visi teoretizē, ka vairs nav spēka! Tvertnēs piepildiet 76. eliti (mēs ar to nebūtu reibumā!) Un iedarbiniet motorus. Pārējo pārbaudīsim cīņā … tas ir, uz ceļiem un kur tādu nav.

TIRDZNIECĪBAS VIETAS

Image Image

Vai jūs zināt, kas ir pārnesumkārba bez sinhronizatoriem, mehāniskām bremzēm? Šis ir GAZ-67B. Kādu iemeslu dēļ vadītājs sēž ar spēcīgu slīpumu aizmugurē un pa kreisi no stūres, kuru, maigi izsakoties, nav viegli pagriezt. Augsts labajā pusē ir kārbas sviras poga … Atkal man galvā kāpj sāpīgi Hartas citāti! Ātrums zem 40 km / h ar “gāzi” šķiet milzīgs. Un ne tikai tāpēc, ka aukstais vējš un motora rēcieni neļauj atpūsties. Mainot trajektoriju pēc saviem ieskatiem, automašīna pastāvīgi atgādina: “Nevajag žāvēt! Brauc! ”Piedod, apjucis! Sniegputeņa tiešām ir diezgan netālu.

Bet smagais pacēlājs "gazik" ar ieslēgtu priekšējo asi, pat otrajā pārnesumā, pārvar ar pieredzējuša karavīra stūrgalvību, kas nomoka vēl vienu bezvārda augstumu. Instrukcija neiesaka iekļaut pirmo pārnesumu ne tikai bez priekšējās ass, bet arī bez piekabes, piemēram, pistoles ZIS-2. Tika pārbaudīts 67. ar šo 57 mm kalibru. Testos piekabes svars tika palielināts līdz 1250 (!) Kg, bet frontes kareivjiem neiesaka pārsniegt 800 kg. Tāpēc mums ir nepieciešams pirmais pārnesums ar attiecību 6, 4!

Kāpšana sniega ceļos pa GAZ-67B ir lieliska. Liekas, ka viss ir apsēdies! Aiz muguras tuvojas jaudīgs, moderns pikaps. Nē, GAZ nepadodas! Nedaudz aizmugurē, kastes svira saburzījās, un automašīna atkal sagriež savu ceļu. Šeit tas ir, krosa spēja. Nē, precīzāk ir teikt - augsts!

Arī "Willis" visurgājējas īpašības ir lieliskas, kaut arī nedaudz zemākas. Tas ietekmē atšķirīgu ģeometriju (sk. Tabulu), mazāk motora motoru, riepas, kas nav ļoti piemērotas ledus un sniega iedarbībai. GAZ patiesībā ir mazs traktors, kuru vadīt ir interesanti, bet ne viegli.

Image

"Willis" pārsteigts pārsteidza karavīru. Jautrs paātrinājums, viegla un klusa pārnesumu pārslēgšana: sinhronizatori otrajā un trešajā! Šī īpašība pārsteidza Lielā Tēvijas kara karavīrus ne mazāk kā hidrauliskās bremzes. Diemžēl ziemā nevar pārbaudīt bremzēšanas ceļu. Šeit ir dati no 1943. gada salīdzinošajiem testiem: no 50 km / h GAZ-67 apstājās pēc 16, 5 m, bet Willis-MV apstājās pēc 9, 5 m.

"Amerikāņa" ritenis ir ievērojami vieglāks nekā benzīna. Bet apgriezienu skaits no slēdzenes līdz slēdzenei ir vienāds - četri. Bet Gorkija dizaineri bija spiesti maksimāli apvienot ar citām mašīnām, ieskaitot stūres vadību, ne pārāk piemērotu īsu, diezgan smagu visu riteņu piedziņas automašīnu ar platiem riteņiem. Amerikāņi, padarot armijas automašīnu no nulles, izveidoja viltīgu dizainu. Gara garenvirziena vilkme nonāk gandrīz līdz automašīnas vidum, kur ir divu plecu svira, kas savienota ar riteņu stieņiem. Rezultātā stūre ir ne tikai vieglāka, bet arī skaidrāka. Godīgi sakot, ļaujiet man jums atgādināt: Viliss manāmi jau ir GAZ.

Pēkšņi pat likās, ka “amerikānis” nepavisam nav nopietns karavīrs, bet gan jautrs partneris pludmales, labi, vai sniega izklaidēs. Es arī brauktu un brauktu! Pistole, kuras mums, diemžēl, nebija, labāk ir vilkt "gazikom". Bet, ja man būtu izvēle, ko pasniegt, nemaz nerunājot par izjādi, es labāk dotu Willis …

Bet tomēr viņi ir ļoti līdzīgi. Kā uzticams militārais ierocis, kā veco karavīru personāži. Protams, šajā testā nav jāmeklē labākais. Abi jau ir kļuvuši par uzvarētājiem - tad, 1945. gada maijā. Tāpat kā tie, kas vadīja šīs automašīnas pa priekšējām līnijām, kas tos projektēja un būvēja … Es noliecos jums! Priecīgus svētkus!

KOPSAVILKUMS

GAZ-67B - rupjš karavīrs ar dzēlīgu, bet nepiespiestu raksturu.

+ Lieliska krosa spēja, “traktora” vilce.

- Vidēja vadāmība, smagas vadības ierīces - stūre, bremzes, pārnesumkārba; neērti fit.

Willys MB - pirms sešām desmitgadēm ārzemju automašīnas, tāpat kā tagad, ievērojami atšķīrās no vietējām automašīnām. Kā likums, uz labo pusi.

+ Skaidra un ērta darbība, laba dinamika, nobīdes esamība.