Anonim

AvtoVAZ vienmēr “paturēja prātā” savu automašīnu dīzeļdegvielas modifikācijas. Vienā reizē šāda mašīna bija pat Samara ģimenē - bet kaut kas nepieauga kopā, un tā nekļuva par sērijveida.

Tātad, Peugeot Citroen Moteurs DV4TD Euro-IV turbodīzelis ir pirmais no jaunajiem FSM motoru DV saimes, ko izveidoja Peugeot-Citroen un Ford partnerības. Interesantākās atšķirības starp šīs saimes motoriem ir kompaktums, kas ļauj tos viegli “implantēt” dažādu marku automašīnās; Atbilstība toksiskajiem standartiem Euro III un Euro IV (ar izplūdes gāzu recirkulāciju); rentabilitāte - tie ir par 23% ekonomiskāki nekā viņu kolēģi DW8B.

Tagad par DV4TD dzinēja funkcijām:

- ieplūdes kolektors ir integrēts motora dekoratīvajā apvalkā;

- izplūdes kolektors atrodas priekšā;

- katalizators ir uzstādīts tieši turbīnas izejā.

Komplektā ar motoru ir tā paša ražotāja MA5 pārnesumkārba: pieci pārnesumi, kabeļa vadība, transmisijas griezes moments 150 N.m. LuK sajūgs arī ar kabeļa piedziņu.

Kombinētās riteņu piedziņas - statīva tipa iekšējās šuves, ārējās - lodveida, ražotas AvtoVAZ.

Izplūdes sistēma gandrīz nav mainījusies, tikai kompensators (silfoni) tiek pārvietots pa cauruli tuvāk dzinējam. Dzesēšanas sistēma arī daudz neatšķiras no standarta - vietējais radiators, tikai caurules ar modificētu konfigurāciju un vēl viena izplešanās tvertne. Degvielas padeves sistēma tika mainīta atbilstoši dīzeļdzinēja specifikai.

Image Image

Ņemot vispārēju ideju par dizainu, mēs cenšamies braukt. Un tad izrādījās, ka Kalina dīzeļdegviela ir pilna ar patīkamiem pārsteigumiem, kas, protams, saistīti ar Peugeot motoru. Izrādās, ka tajā nav kvēlsveču, tāpēc jūs varat ieslēgt starteri bez slēdža ātruma, kas ir neaizstājams pasažieru dīzeļdegvielai sveču sildīšanas dēļ. Testētāji saka, ka motors viegli ieslēdzas pat pie mīnus 25 grādiem. Ja tikai eļļa nebūtu pārāk bieza, bet akumulatoram būtu pietiekami izturības - kompresijas pakāpe ir 18 vienības.

Motors darbojas pārsteidzoši maigi, gandrīz nav vibrāciju. No īpašajām sajūtām es atzīmēju tikai pļāpāšanu un pat to patīkamo tonalitāti, kas neparasta dīzeļdzinējam.

Image Image

Pieskarieties Parasti dīzeļdzinējos ir jāpārsūta liels griezes moments - jo sajūgs ir diezgan saspringts, vienmērīgi to ieslēgt bez ieraduma nav viegli. Šeit tā nav: iedarbināšanai pietiekamais brīdis jau tiek nodrošināts brīvgaitā, un sajūgs ieslēdzas ļoti vienmērīgi.

Pēc dažiem kilometriem pa pilsētas ielām šķiet, ka jūs jau ilgu laiku būtu braucis ar dīzeļdegvielu Kalina. Paātrinājuma laikā jūs varat ļoti ātri sakārtot pārnesumus - vienkārši piespiediet gāzi par pieciem līdz desmit milimetriem, un ir pienācis laiks ieslēgt nākamo. Starp citu, pārslēgšanās ir ļoti vienkārša un skaidra.

Vispārīgais akseleratora pedāļa gājiens ir diezgan liels, un godprātīgi to atbalsta paātrinājuma intensitāte. Paātrinājums pats par sevi ir ļoti vienmērīgs, bez kļūmēm un pikapiem, ko izraisa turbokompresija. Pārbaudīts - nav turbo!

Image