Anonim

Štutgartē no montāžas līnijas atkal izgāja 1936. gada modelis Mercedes-Benz 170V. "Opel" atsāka "Olimpijas" izlaišanu un vienkāršoja "Kapteiņa" finišu. 30. gadu otrajā pusē radītās automašīnas piedāvāja Citroen un Rover. Pat amerikāņu milži samontēja 1942. gada modeļa automašīnas, patiesībā - 1941. gadu.

Izņēmumi ir neitrālās Zviedrijas bērns Volvo-444, kas ieviests 1944. gadā, un … padomju automašīnas. Viņu dzimšana pirmajos pēckara gados tika samaksāta par ļoti augstu cenu. Dažām no šīm mašīnām vajadzēja parādīties 1941.-1942.

Pirms kara padomju rūpnīcas gatavojās aizstāt novecojušos modeļus, kas bija ciltsraksti kopš 1920. gadu beigām. Gorkijas rūpnīca pakāpeniski palielināja sešcilindru 76 zirgspēku dzinēju GAZ-11 (nedaudz pārveidotu “Dodge-D5”) ražošanu. Motors nokļuva zem modernizētā GAZ-11-73 “emka” pārsega - viņiem pirms kara izdevās diezgan daudz. Tā pati vienība ar jaudu līdz 85 ZS versija bija paredzēta 2, 5 tonnu kravas automašīnai GAZ-11-51, kuras galvenais dizaineris bija A.D. Prosvirnīns (prototips parādījās 1939. gadā). Paralēli viņi izveidoja saimi: versijas ar dažādām garenbāzēm, piedziņu uz abām asīm, triaksiālo.

Jau 1937. gadā Staļina Maskavas rūpnīcā tika uzbūvēts pirmais jaunās ģimenes bāzes kravas automašīnas prototips - 3, 5 tonnu ZIS-15 ar trīsvietīgu kabīni. Tā 82 zirgspēku motors ZIS-16 jau ir izmantots autobusos. Līdz 1940. gadam tika izveidoti vēl vairāki prototipi, tostarp 5 tonnu kravnesība ar 90 ZS motoru. un piecu ātrumu pārnesumkārba. Mašīna bija gandrīz gatava ražošanai. Projektētāji strādāja pie traktora, pilnpiedziņas modifikācijas, autobusu automašīnas izkārtojuma ZIS-17. Starp citu, šajos gados pasaulē bija ļoti maz līdzīgu.

1941. gada vasarā tika aktīvi pārbaudīti modernizētie ZIS-101 limuzīni ar piespiedu dzinējiem, neatkarīgu priekšējo balstiekārtu un modificētu virsbūvi (ЗР, 2004, Nr. 7). Viss daudzsološais darbs tika saīsināts 1941. gada rudenī: Maskava kļuva par frontes līniju pilsētu, ZIS bija jālikvidē.

Jaroslavļas augs 1940. – 1942 gaida nozīmīgu rekonstrukciju. Pēc tā tika plānots ražot jaunu YAG-7 ar 5 tonnu kravnesību.Pirmais un, acīmredzot, vienīgais automobilis ar dizainu - American White kopija, ZIS-16 motors un pārnesumkārba transmisijā tika uzbūvēts jau 1938. gadā. Viņi arī plānoja versiju ar NATI-MD 23 dīzeļdzinēju - Koju dzinēja (Koba Dzhugashvili), kas arī tika izveidots kopš 1933. gada OGPU Īpašā dizaina birojā ("sharashka"), kā arī pašizgāzēja YAG-4 izstrādi. Bet sākās karš ar Somiju, jaunā modeļa rekonstrukcija un pilnveidošana tika atlikta.

1940. gadā KIM (vēlāk MZMA un AZLK) sāka ražot nelielu divdurvju KIM-10 - faktiski britu Ford Prefekta kopiju. Pirms kara tika uzbūvētas apmēram 450 automašīnas.

30. gados bija projekti tālajai nākotnei. Sakiet, vagonu izkārtojuma NIIGT (pilsētas transports) un NATI-A autobusi. Pie pēdējā uzstādītā eksperimentālā dzinēja ar 155 zirgspēkiem. Vienīgā mašīna, kas tika uzbūvēta pirms kara, bija izmēģinājuma operācijā, pēc tam atgriezās NATI.

Protams, jau 1941. gada sākumā daudzi saprata, kaut arī skaļi neteica, ka jaunie priekšmeti drīz nebūs uz konveijera. Dizaina birojs smagi strādāja pie bruņumašīnām, pilnpiedziņas modifikācijām. Un vasarā, protams, jauniem modeļiem vispār nebija laika … Bet par tiem tika domāts jau 1942. gada sākumā, tik tikko izbīdot nacistus prom no galvaspilsētas! Gandrīz gatavas pirmskara struktūras spēja uzlabot, pētot trofejas un Lend-Lease mašīnas.

Izmantojot GAZ-11-51 prototipus, viņi izmēģināja Studebaker kajītes un izgatavoja savus - ļoti līdzīgus amerikāņu. Lai pilnveidotu visu riteņu piedziņu GAZ-63, amerikāņu pieredze bija īpaši noderīga. Diemžēl no ļoti paātrinātās dzinēja versijas bija jāatsakās par labu parastajam GAZ-11 ar 76 Zs jaudu. Viņi atgriezās 90 cilvēku stilā tikai 1949. gadā, izstrādājot ZIM.

ZIS viss gāja grūtāk: galu galā 1941. gada oktobrī ne tikai daļa aprīkojuma tika nogādāta Uļjanovskā un Urālos, bet tur devās daudzi kvalificēti speciālisti. Starp citu, līdz 1943. gadam valstī darbojās divas jaunas rūpnīcas - UlZIS un UralZIS (tagad UAZ un UralAZ). Un Maskavā 1942. gada martā visi dizaina biroji tika apvienoti OGK, kuru vadīja B.M. Fitterman un atsāka darbu pie daudzsološiem modeļiem.

1943. gadā bija gatavi divi reprezentatīvā ZIS-110 maketi un četri dizaina motori. Šo darbu ar MGK VKP (b) starpniecību, kur regulāri notika sanāksmes 110. gadā, uzraudzīja valsts vadība. Bija pat baumas, ka pats Staļins pieprasīja VMS kopēšanu no "Packard". Varbūt tās ir tikai baumas, taču ZIS-110 patiešām izskatās ļoti līdzīgs Packard-180, kaut arī neatkārtojot to sīkāk. Izveidot automašīnu nebija viegli. Augam bija daudz - sākot no tik sarežģīta korpusa līdz hipoīdam galvenajam pārnesumam. Bet 1944. gada 20. septembrī Valsts aizsardzības komiteja apstiprināja pirmo limuzīnu.

Līdz 1948. gada maijam paralēli vēl dažām ZIS-150 kravas automašīnām (dziļi pārstrādātam 1940. gada ZIS-15, kas sērijās nonāca 1947. gada 30. oktobrī) tika uzbūvēts ZIS-50 - ZIS-5 ar jaunu 90 zirgspēku motoru.

Var iedomāties maskaviešu pārsteigumu un lepnumu, kuri 1947. gada vasarā galvaspilsētas ielās ieraudzīja pirmos ZIS-154 autobusus. Automašīna bez kapuces ar pirmo padomju laika dīzeļdegvielu! Jaroslavļas rūpnīcā tika palaista GM līnija divtaktu amerikāņu motoru ražošanai, kur kopš 1947. gada tiek ražotas kravas automašīnas YAZ-200 (atkal praktiski kopētas no amerikāņu modeļa).

Viņi atteicās no pirmskara KIM-10, kaut arī tā dizains faktiski nav novecojis - līdzīgu motoru vēl daudzus gadus lika uz Eiropas “Fords”. Stāsts par Opel-Kadetu, kurš kļuva par pirmo maskavieti - vairāk politisku nekā tehnisku - ir pelnījis atsevišķu diskusiju.

1944. gada novembrī viņi sagatavoja prototipu GAZ-M20, kas vēl nebija saukts par “uzvaru”. Gorkovīti gudri auda amerikāņu motīvus to oriģinālajā, modernajā dizainā. Tā saukto balsta korpusa un priekšējās balstiekārtas pontonu dizainu aizņēmās no Opel-Captain. Starp citu, viņi salīdzināja automašīnu ar to testos 1945. gadā.

Četras dienas pirms Uzvaras parādes, 1945. gada 19. jūnijā, automašīna tika parādīta valsts vadībai. Starp trūkumiem visu zinošie vadītāji sauca par sešu cilindru motoru, kuram, viņuprāt, bija nepieciešams pārāk daudz benzīna. GAZ nekavējoties izveidoja “apgrieztu” divu cilindru motoru, ar kuru Pobeda, protams, zaudēja impulsu. Pirmās ražošanas automašīnas parādījās jau 1946. gada 28. jūnijā, pārsteidzot pat Rietumu speciālistus. Tomēr gandrīz gada laikā tika uzbūvētas vairāk nekā 25 automašīnas. Jā, un automašīna nebija pabeigta: šī iemesla dēļ 1948. gada oktobrī bija jāpārtrauc ražošana.