Anonim
Toyota Supra Toyota Supra Toyota Supra

Toyota sporta iezīme vienmēr ir bijusi Supra. Pat tad, kad modeli sauca par Celica-Supra (1979-1981), uz šīs bāzes izveidotās sporta automašīnas jau spīdēja sacīkstēs. Kopš tā laika ir pagājuši daudzi gadi, un, ja profesionālais sports Supra jau ir aizgājis, amatieru sportā tas joprojām ir populārs ne tikai Japānā, bet arī Austrālijā, ASV un dažās Eiropas valstīs. Pie mums ir cienītāji. Piemēram, Novosibirskā Pāvels Rautkins, Toyota Supra JZA70 īpašnieks.

Kurš mīl stiprāk

Toyota Supra Toyota Supra Toyota Supra

Kā izveidot sapņu automašīnu? Nepieciešama fantāzija, daudz laika un naudas. Lielākā daļa šo automašīnu ir izgatavotas šādā veidā: tās rūpīgi pārdomā koncepciju līdz mazākajai detaļai, pasūta detaļas, saliek detaļās, dodas uz testiem, pēc tam vairākas reizes pielāgo un pielāgo. Vienā ātrumā nebija iespējams uzbūvēt Pāvila sapņu automašīnu. Viņš darīja dragsteru, un katra tā versija ievērojami atšķīrās no iepriekšējās. Visu procesu var sadalīt vairākos lielos posmos.

Tātad, sākotnējie dati: 1989. gada Toyota Supra GA70 kupeja, motors - 1G-GEU, 5 ātrumu "mehānika", aizmugurējo riteņu piedziņa. Pašā sākumā mēs uzstādījām motoru ar uzlādi, modificējām ieplūdes un izplūdes sistēmas, nomainījām balstiekārtu … Tas izrādījās jaudīgs auto ar izcilu dinamiku.

Toyota Supra Toyota Supra Toyota Supra

Viens no "nogurušo" sporta automašīnu vājākajiem punktiem ir balstiekārta. Viņi, pirmkārt, sāka to. Lai pārliecinātos par pilota pārliecību par automašīnu, visi 28 klusie bloki tika aizstāti ar stingriem, poliuretāna blokiem. Šādas balstiekārtas kustīgums ir mazāks, tāpēc stabilitāte - gan virziena, gan trajektorija - ir augstāka. Standarta amortizatoru vietā, kas jau ir nelietojami, viņi ievieto Bilstein B6 sēriju (tā saucamās "dzeltenās balsti") ar zemu klīrensu. Gan priekšā, gan aizmugurē montētie paaugstinātie stabilizatori un statņi, palielinot konstrukcijas stingrību. Un tomēr Pāvils joprojām ir nelaimīgs. Viņš uzskata, ka priekšējā piekare joprojām ir pārāk mīksta. Tāpēc viņš plāno ievietot kaut ko grūtāk un vēlams ar augstuma regulēšanu.

Barošanas bloki

Салон дрэгстера не так уж аскетичен Dragstera salons nav tik askētisks Dragstera salons nav tik askētisks

Jaunais 1JZ-GTE dzinējs ar turbokompresoru stāvēja kā vietējais (patiesībā tas tā ir - Supra šajā virsbūvē ar šādu 2, 5 litru motoru tika marķēts ar GT Twin Turbo R un tika ražots no 1990. līdz 1992. gadam). Standarta versijā šis “seši” attīstīja 280 Zs jaudu. pie 6200 apgr./min un 363 N.m pie 4800 apgr./min. Paaugstināt motora jaudu ir pavisam vienkārši, japāņu “1JZ-GTE” “šūpojas” līdz 1000 un vairāk spēkiem. Par pastiprināšanas sistēmu atbildēja A'PEXi AVCR pastiprinātājs, līdz ar to turbīnas izlaida līdz 0, 87 bar (pret 0, 7 bar standarta versijā). Lai kontrolētu gaisa un degvielas maisījuma kvalitāti un kontrolētu tā daudzumu, meistari uzstādīja A'PEXi kontrolieri un Sard degvielas regulatoru.

Ar šo komplektu oficiālajā dragreisa sacensību sezonas atklāšanā Supra laiks ceturtdaļas jūdzei bija 14, 07 s (bez sagatavošanās tas būtu 14, 7). Aptuvens jaudas aprēķins ļāva iegūt 300-310 spēkus. Bet laika gaitā šie rādītāji ir novecojuši. Pāvels uzstādīja GReddy paaugstināšanas kontrolieri un kaujas režīmā paaugstināja maksimālo paaugstināšanas spiedienu līdz 1, 1 bar. Jauda palielinājās līdz aptuveni 420 spēkiem. Rezultāts ir ceturtdaļas jūdze 13, 796 s (un tas ir bez ķermeņa atvieglojuma!).

Мощность 1JZ-GTE постоянно растет, теперь она за 450 сил 1JZ-GTE jauda nepārtraukti pieaug, tagad tā pārsniedz 450 spēkus 1JZ-GTE jauda nepārtraukti pieaug, tagad tā pārsniedz 450 spēkus

Protams, ne viss gāja gludi. Pārsūtīšana prasīja daudz uzmanības, laika un pūļu. Standarts, kas nav paredzēts tik lielai slodzei, ilgi nevarētu kalpot. Amatnieki piegādāja piecpakāpju manuālo transmisiju W58 no jaunākajiem Supra un keramikas sajūga sajūga meistariem. Kārba izrādījās ļoti izturīga, ne bez pamata pat ar to tika aprīkots apvidus auto Toyota Tacoma, taču sajūgs darbojās vienkārši pretīgi, ieslēdzot ar sitieniem. Kā pagaidu pasākumu meistari uzlika savu sajūgu un apmetās uz šo iespēju. Izrādījās, ka tas pilnībā tur 450 spēkus, un slēdži ir daudz mīkstāki. Un sākt ar to ir labāk - jūs varat sākt netraucēti, neslīdot.

Давление наддува всегда перед глазами Palielināšanas spiediens vienmēr ir acu priekšā. Palielinājuma spiediens vienmēr ir acu priekšā

Vēlāk, pievēršot uzmanību dzinēja nākotnes piespiešanai, kārba tika aizstāta ar vēl uzticamāku 5 ātrumu “mehāniku” Aisin R154, kas līdz 2001. gadam tika uzlikta uz jaudīgās trešās paaudzes uzlādētās Supra un “brālīgā” Soarer. Kopā ar pārnesumkārbu tika mainīta aizmugurējās ass pārnesumkārba, mainot pārnesumu skaitu (no 4, 5 uz 3, 7). Tas ļāva nobraukt ar lielu ātrumu (4500–4800, nevis 3800) un attīstīt lielāku maksimālo ātrumu.

Ieelpojiet izelpojiet

Лишний вес долой! Левое место - запасное Liekā svara samazināšana! Kreisajā vietā - rezerves papildu svars uz leju! Kreisajā vietā - rezerves

Iesmidzinātā gaisa atdzesēšanai priekšā tika uzstādīts liels starpdzesētājs (60x30x7), un uzņēmumam tika piegādāts amerikāņu eļļas dzesētājs. Cauruļvadi nomainīti ar 75mm GReddy, kas spēj izturēt lielu spiedienu.

Izplūdes trakts tika modificēts: ieplūdes caurule no Supra Twin Turbo R 72 mm, caurule 76 mm, rezonators Fujitsubo 80 mm, caurule 80 mm, trokšņa slāpētājs RS-R 80 mm. Automašīnas uzstādīšana prasīja vairākus mēnešus.

Un slapjas nos

Toyota Supra может блеснуть талантом и в дрифте Toyota Supra var mirgot ar talantu, un dreifējoša Toyota Supra var mirgot ar talantu un dreifēšanu

Noskaņošanas process tika pabeigts, uzstādot "mitru" slāpekļa oksīda slāpekļa oksīda iesmidzināšanas sistēmu. Barnaulā pagājušā gada dragreisa čempionāta otrajā posmā Supra savā klasē uzvarēja ar laiku 13, 7 sekundes. Pāvels pamazām pievienoja spēkus, līdz beidzot ieguva pirmo vietu 2007. gada sezonas Barnaulas sacensībās ar rekordlielu laiku 12, 609 s uz ceturtdaļas jūdzi.

Ārpusē Supra ir palikusi tāda pati: īpašniekam patīk 70. korpuss, plāni ir tikai krāsošanai un dažu elementu iespējamai aizstāšanai ar viegliem, plastiskiem.

Salonā viņi uzstādīja UNP “spaiņus”, Sparco stūres ratu ar aktīvu homologāciju, RAZO pārnesuma pogu, GReddy pastiprinātāju un papildu SAFC un AVCR ierīces.

Toyota Supra Toyota Supra Toyota Supra