Anonim

Retro

Image

Kā rūpnīca VAZ un VAZ 2101 kā pirmais šīs rūpnīcas modelis bija rezultāts, ko mūsu valsts vadība flirtēja ar Itālijas "kreiso". Ja kāds netic, es atgādinu, ka Stavropole pie Volgas tika pārdēvēta par godu Itālijas komunistu vadītājam Palmiro Tolyatti. Tad mēs uzskatījām, ka gandrīz visi Rietumu kreiso spēku pārstāvji ir ģimene - Aldo Moro, Luis Corvalan, John Reed, Angela Davis.

Retro

Image

TAZ, Žigolo un Lada

Kad izrādījās, ka mūsu pieņemtajā pārdēvēšanas sistēmā jaunā automobiļu rūpnīca kļuva par TAZ, un tās produkti kļuva par “baseiniem”, mēs nolēmām joprojām saukt uzņēmumu VAZ par Volgas automobiļu rūpnīcu. Lai gan tas nav tuvāk stumšanai no Volgas upes, nekā no GAZ vai UAZ. Tomēr šī ir tikai leģenda, kaut arī nav nepamatota.

Un kā ir ar pirmā modeļa vārdu - “Lada” - ārējās tirdzniecības asociācijā “Autoexport” viņi tomēr satvēra galvu. Šis nosaukums tika izvēlēts populāri - 1968. gadā saucienu atmeta laikraksts Sovetskaya Rossiya un žurnāls Za Rulem. Darbinieku vēstuļu bija tūkstošos. Kāds, kurš bija pārlieku dedzīgs, ieteica jauno produktu saukt par VIL - “Vladimirs Iļjičs Ļeņins”. Tas bija tikai viņa 100. dzimšanas dienas priekšvakarā. Automobiļu rūpniecības ministrijā par visām iespējām apstiprināja "Lada". Tas, ja kāds nezina, ir gleznainie kalni netālu no rūpnīcas Volgas. Tikai gigolo itāļu un franču valodā - gigolo, gigolo, gonzo un pat pimp. Autoexport steidzās uz Braukšanu, lai gūtu ienākumus. Tā radās modeļa eksporta nosaukums - Lada.

“Lada” - ar šo vārdu viss mātes Krievijas skaistums un vienkāršība. Un saikne ar senatni, un Volgas elpošana, un cieši blonda pīta. Tātad “suteneri” tika atstāti Krievijā, un daiļavu skaistules devās eksportam.

Retro

Fiat-124 (1966-1970 гг) узнается по бамперу без отверстия под заводную рукоятку и с небольшими резиновыми упорами вместо клыков. И дверные ручки здесь под естественный хват Fiat-124 (1966-1970) ir atpazīstams ar buferi bez atveres kloķim un ar mazām gumijas atdurēm aizbāžņu vietā. Un durvju rokturi, kas atrodas zem dabiskā roktura Fiat-124 (1966–1970), ir atpazīstami ar buferi bez kloķa atveres un ar mazām gumijas atdurēm, nevis aizbāžņiem. Durvju rokturi šeit atrodas dabiskā tvērienā

Palīdzība pa kreisi?

Par katru lira krievi brutāli sagriezās ar itāļiem. Tā radās leģenda par alternatīvu līgumu ar Francijas uzņēmumu Renault. VDK rezidence Romā izplatīja “disu”, ka, ja itāļi nepiedāvā pieņemamu aizdevuma procentu likmi, visa padomju delegācija nekavējoties aizbrauks uz Franciju. Tas nebija mazāks par 320 miljonu pilnvērtīgu ASV dolāru aizdevumu, kuru Itālijas IMI banka bija iecerējusi sniegt Vneshtorgbank, lai nodrošinātu darījumu uz astoņiem gadiem. Viņi veica rentablu likmi, par to nopelnot 38 miljonus dolāru. Interesanti, ka Fiat no darījuma saņēma tikai par 10 miljoniem vairāk!

Retro

Fiat-124 Special (1968-1970 гг.) можно спутать с ВАЗ 2103. Но это другая машина. Появились клыки на бамперах и утопленные в двери ручки Fiat-124 Special (1968–1970) var sajaukt ar VAZ 2103. Bet šī ir vēl viena automašīna. Uz bamperiem atradās fani, un durvīs padziļinājumā esošos Fiat-124 īpašos rokturus (1968.-1970.) Var sajaukt ar VAZ 2103. Bet šī ir vēl viena automašīna. Uz bamperiem un durvīs padziļinājumā esošajiem rokturiem atradās ķegļi

Un arī topošās rūpnīcas ģenerāldirektors V.N. Poļakovs ieviesa sarežģītas vakariņas padomju delegācijai - lai netērētu laiku ēdienkartes apspriešanai. Poļjakovs - no tā paša staļinistu vadītāju kopuma kā Kosygin, Gromyko, Ustinov … Ārēji nenotverami izskatoties kā De Gaulle, Poljakovs 1990. gados valdīja bargi, būdams dziļi pensionēts. Es devos uz Togliatti, lai atrisinātu konfliktu situācijas ar vietējiem bandītiem. Viņi baidījās no viņa. Bez Poljakova nebūtu bijis tik “santīma”. Strauji novecojis, šis VAZ modelis joprojām turpināja “atkapāt” Fiat ievērojamu daļu automašīnu, par pieņemamu cenu, tirgū.

Retro

Конвейер на ВАЗе в точности как на заводе Мирафьори. Пол был отделан торцевой деревянной плиткой, впитывающей разлитое масло и другие жидкости. Не поскользнешься Konveijers VAZ ir tieši tāds pats kā Mirafiori rūpnīcā. Grīda tika pabeigta ar koka gala flīzēm, absorbējot izlijušu eļļu un citus šķidrumus. Jūs neslīdēsit. VAZ konveijers ir tieši tāds pats kā Mirafiori rūpnīcā. Grīda tika pabeigta ar koka gala flīzēm, absorbējot izlijušu eļļu un citus šķidrumus. Tu neslīdēsi

Retro

Универсал Fiat-124 Familiare (1966-1970 гг.) отличался от седана увеличенным объемом топливного бака (47 против 39 л ) и главной парой с передаточным отношением 4, 4 против 4, 3 Fiat-124 Familiare universālis (1966–1970) no sedana atšķīrās ar palielinātu degvielas tvertnes tilpumu (47 pret 39 l) un galveno pāri ar pārnesumu attiecību 4, 4 salīdzinājumā ar 4, 3 Fiat-124 Familiare universālu (1966–1970). atšķīrās no sedana ar palielinātu degvielas tvertnes tilpumu (47 pret 39 l) un galveno pāri ar pārnesumu attiecību 4, 4 pret 4, 3

800 izmaiņas

Vēsturnieku iecienītā tēma: kā VAZ 2101 atšķīrās no tā senča Fiat-124? Jūs zināt, šie durvju rokturi, buferu stiprinājumi, augšējais motors, aizmugurējās trumuļa bremzes. Ir smieklīgi teikt, ka pamata konfigurācijā 124. automašīnai nebija ārējo spoguļu, nebija vilkšanas acu un priekšējo sēdekļu atzveltnes neatkāpās. Kopumā automašīnā tika veiktas aptuveni 800 izmaiņas. Lielākoties tos noteica turpmākie darbības apstākļi. Starp citu, dienvidu 124. gada krāsns izrādījās efektīvāka nekā Moskviča un pat Volgas krāsns. Tomēr ne visus uzlabojumus vajadzētu attiecināt uz poļu instinktiem. Kurš tieši, bet kurš teiks gadus vēlāk? Tie paši durvju rokturi: automašīnā Fiat-124 tie bija zem dabiskā saķeres, VAZ - zem reversa. Bet tie parādījās attiecībā uz 124. varianta variantiem, kurus Fiat 1968. gadā sagatavoja Spānijai un Rumānijai, kā arī uz Fiat 127 un 128 jauninājumiem ar priekšējo riteņu piedziņu. Mums uzreiz nepatika 124. aizmugurējā ass - ar gariem strūklas stieņiem un masīvu stumšanas cauruli, kura iekšpusē bija piedziņas vārpsta. Amortizatori atradās atsperu iekšpusē. Kas notiek - ej aizstāt! Partneri tā vietā piecās vietās piedāvāja tiltu ar stiprinājumu pie ķermeņa, ko mēs esam pieraduši redzēt pie Žiguli.

Retro

Салон ВАЗ 2101, снимок для проспекта «Автоэкспорта» VAZ 2101 salonā, attēls Avtoexport Avenue salonā VAZ 2101 salonā, attēls Avtoexport Avenue

Retro

Вторая модель Волжского автозавода ВАЗ 2102 (1972-1980 гг.) на фоне корпуса главного конвейера Volgas automobiļu rūpnīcas VAZ 2102 (1972-1980) otrais modelis uz galvenā konveijera korpusa fona Otrais Volga automobiļu rūpnīcas VAZ 2102 (1972-1980) otrais modelis uz galvenā konveijera korpusa fona

Divi plus trešdaļa

Itāļi joprojām bija tie virtuozie apvienotāji. Sākumā kā otrs modelis mums tika piedāvāts Fiat-125, kas no pirmā acu uzmetiena bija bagātāka rotā 124. sērija. Izrādījās, ka modeļu līdzība beidzās ar virsbūves ārējiem paneļiem, jo ​​125. grīdas segums tika aizgūts no iepriekšējā modeļa Fiat 1300. Paaugstinātā garenbāze, arhaiskā aizmugurējā piekare uz atsperēm. Mums nepieciešama maksimāla apvienošanās. Uzstāja uz pilnīgi citas automašīnas būvi.

Retro

Так могла выглядеть Lada 1500 Estate, однако ВАЗ 21023 с правым рулем и мотором 1, 5 л, 77 л.с. от ВАЗ 2103 пошел на экспорт с «клыкастыми» бамперами Tas varētu izskatīties kā Lada 1500 Universālis, bet VAZ 21023 ar labās puses piedziņu un 1, 5 litru motoru, 77 ZS no VAZ 2103 devās eksportam ar “pārspīlētiem” bamperiem. Tas varētu izskatīties kā Lada 1500 Universālis, bet VAZ 21023 ar labās puses piedziņu un 1, 5 litru motoru, 77 ZS no VAZ 2103 devās eksportam ar izliektiem bamperiem

Retro

Бамперы с резиновой вставкой по всей длине позднее (в 1974 г.) были реализованы на модели 21011, которая по сути явилась первым рестайлингом «копейки» Bamperi ar gumijas ieliktni visā garumā vēlāk (1974. gadā) tika realizēti modelī 21011, kas faktiski bija pirmais “penss” buferu ar gumijas ieliktni visā garumā atkārtots pārveidojums vēlāk (1974. gadā) tika ieviests modelī 21011, kurš patiesībā bija pirmais "penss" jaunais maiņa

Retro

ВАЗ 21014 - вариант для рынков с левосторонним движением. Великобритания охотно брала эти машины, а мы потом не менее охотно их реэкспортировали VAZ 21014 - opcija tirgiem ar kreisās puses satiksmi. Lielbritānija labprāt uzņēmās šīs automašīnas, un tad mēs ne mazāk labprāt reeksportējām VAZ 21014 - iespēju tirgiem ar kreisās puses satiksmi. Lielbritānija labprāt uzņēmās šīs automašīnas, un pēc tam mēs tās ne mazāk labprāt reeksportējām

Paraugam Nr. 2 (kā to sauca VAZ), kas tika uzcelts Fiat inženierzinātņu centrā 1967. gadā un vēlāk kļuva par VAZ 2103, bija vecā tipa durvju rokturi, bet bamperi jau ir ar augstiem aizbāžņiem. Tiesa, pildspalvas pēc tam tika apvienotas ar bāzes modeli.

Retro

«Москва слезам не верит». ВАЗ 2103 (1972-1984 гг.) "Maskava netic asarām." VAZ 2103 (1972–1984) "Maskava netic asarām." VAZ 2103 (1972–1984)

Papildus divām līgumā norādītajām automašīnām mēs saņēmām arī trešo - VAZ 2102 stacijas vagonu, kas bija Fiat-124 Familiare rusificēta versija. Vēlāk, pieņemot Fiatian stilu, prasmīgi apvienojot dzinējus, virsbūves un dizainu, nākamo desmit gadu laikā VAZ īpašnieki prezentēja vēl piecus modeļus, no kuriem tikai viens - “Niva” - būtībā bija jauns. Pārējais nav nekas cits kā banāls restyling.

Retro

Декорированная под дерево инструментальная панель ВАЗ 2103 VAZ 2103 instrumentu panelis dekorēts zem koka VAZ 2103 instrumentu panelis dekorēts zem koka

Un pirmie seši VAZ 2101 iznāca no montāžas līnijas Togliatti 1970. gada 15. aprīlī. Četras automašīnas bija bordo, divas - zilas. Stingri zem RSFSR (Krievijas Padomju Federatīvās Sociālistiskās Republikas) karoga krāsām.

Kā jūs zināt, pirmajiem paraugiem daži komponenti tika importēti no Itālijas. Sanāca arī emblēmu ballīte. Uz šīm agrīnajām preču zīmēm zem laivas attēla bija arī vārds “Togliatti”. Nu viņi laicīgi pamanīja - itāļi mīkstas zīmes vietā uzrakstīja burtu “R”. Emblēmas ir pārtaisītas.

Viktors Nikolajevičs Poļakovs

Первый генеральный директор ВАЗа Виктор Николаевич Поляков, 1915-2004 гг. Pirmais VAZ ģenerāldirektors Viktors Nikolajevičs Poļakovs, 1915.-2004 Pirmais VAZ ģenerāldirektors Viktors Nikolajevičs Poļakovs, 1915.-2004

Līdz 1970. gada beigām rūpnīca salika 21 tūkstoti automašīnu. Kopumā līdz 1984. gadam tika saražoti 2 702 657 eksemplāri.

“Kremlim, kam bija pienākums būt lojālam marksistiskās ideoloģijas sargātājam, nevilcinājās, noslēdzot grandiozu līgumu ar lielu kapitālisma uzņēmumu … tādējādi kapitālisma velns apmetīsies komunistu paradīzē! Pēc visa veida apvainojumiem kapitālismā, padomju režīma 50. gadadienas priekšvakarā, Krievija nespēja nākt klajā ar neko labāku kā paļaušanos uz kapitālisma tehnoloģijām, lai palielinātu savu pilsoņu dzīvotspēju. Nav jēgas runāt par atteikšanos no komunistiskiem principiem: ir progresa likumi, kas neizbēgami aizvieto ideoloģiju. Kremlis pat nemēģināja glābt seju … "

(Il Lavoro, Itālija, 1966. gada 14.V)

"Pašreizējā padomju pilsoņa automašīnas iegūšana ir tikpat nepieejama, kā vienkāršs cilvēks rietumos sapņo iegūt lidmašīnu. Nožēlojamajai Padomju Savienības autobūves nozarei, kas pastāvēja līdz šai dienai, vajadzētu ievērojami pieaugt, kad FIAT plānotā rūpnīca sāk darboties ar pilnu jaudu ."

(Der Tagesspiegel, Vācija, 1966. gada 6.V.)

“Uzaicinot FIAT ražot automašīnas savā teritorijā, Kremļa augstākās amatpersonas nodara smagu apvainojumu ikvienam, kas ir Rietumu marksisma piekritējs: ne tikai tāpēc, ka viņi samierinās ar pašu kapitālisma velnu, bet arī tāpēc, ka tādējādi viņi apliecina viņa pārākumu. .. "

(Gazette de Lozanna, Šveice, 1966. gada 9.V)