Anonim

201010211251_img_7807_1

Image

Ilgstoši darbības testi vai paātrināti dzīves testi

Par radžoto riepu sakabes īpašību izmaiņām sākotnējā dzīves posmā mēs jau zinām no mūsu pašu veikto eksperimentu rezultātiem (sk. ЗР № 11 2007. gadam, “Nodiluma darbs”). Viņi ierosina, ka pirmajos piecos tūkstošos darbības kilometru radzēm zaudē līdz 14, 4 procentiem no saķeres (Nokian HKPL5) vai arī paliek stabili un turas uz ledus tāpat kā jauni (Michelin X-Ice North).

Un kā mīkstas riepas bez riepām uzvedas sākotnējā darbības periodā? Daudzi autobraucēji uzdod šo jautājumu, negribīgi izmantojot "skandināvus" uz tīra asfalta, baidoties no to ātrā nodiluma. Pirmkārt, asu šķautņu iespējamības dēļ, kaut arī daudzām lamelēm, iespējams, ka tās var sabrukt, uzskatot, ka tas ievērojami vājinās riepas uz ledus.

Mēs uzdevām to pašu jautājumu. Atbilde uz to būs salīdzinošā testa rezultātiem ar riepām ar izmēru 205 / 55R16 pēc nobraukuma trīs simti divtūkstoš kilometru.

Nobraukuma apmācība

Personām tika piešķirtas japāņu riepas Bridgestone Blizzak WS-60 un Toyo Garit G4, kas iepriekšējos testos uzrādīja attiecīgi ZR (rezultāti Nr. 10 publicēti 2008. gadā) augstus un vidējus rezultātus. Kā rezultātu salīdzināšanas bāzi mēs nolēmām izmantot Michelin X-Ice 2.

Bridgestone Blizzak WS-60

Bridgestone Blizzak WS-60 Bridgestone Blizzak WS-60 Bridgestone Blizzak WS-60

Nobrauktajiem kilometriem tika uzstādīta automašīna Skoda Octavia, kas viņai uzdeva rudenī valkāt eksperimentālas riepas uz sausa un mitra asfalta (bez sniega un ledus!) Temperatūrā, kas nav augstāka par 5 grādiem. Automašīna dzīvoja visu kritienu, pārvietojoties pilsētas un piepilsētas režīmos, cenšoties pēc iespējas precīzāk paātrināt, palēnināt un pagriezties. Katrs komplekts pārmaiņus skrēja 500 km posmu, “termina” vidū riteņi no priekšējās ass tika pārkārtoti tā, lai gumijas nodilums būtu vienmērīgs. Kopumā katrs testa subjekts noskrēja trīs posmus, tas ir, nobrauca pusotra tūkstoša kilometru.

Michelin tajā laikā gaidīja tos, kuri gatavojās konkursam improvizētā noliktavā - konteinerā. Un pirms īpašā testa viņš tika mīcīts ar nelielu simts kilometru skrējienu.

201010211251_img_1907_1

Image

Atgādiniet, ka gadu iepriekš visas riepas izturēja mūsu tradicionālo ziemas testu pilnu ciklu un iepriekšējos 300 km ieskrējienus, jo katram komplektam jau bija 500 kilometru aiz tā.

Tāpēc, ka tagad riepām ir šāds nosacījums: "Bridge" un "Toyo" ar rezultātu vai nu ar ilgstošu ielaušanos, vai arī ar saīsinātu resursa nobraukumu - 2000 km. Un Michelin ar kopējo nobraukumu 600 km. Jūs varat sākt programmas testa daļu.

Michelin x-ice uz ziemeļiem

Michelin X-Ice North Michelin X-Ice North Michelin X-Ice ziemeļu daļa

Mēs novērtēsim un mērīsim uz sniega un ledus virsmām saskaņā ar standarta Žaruļevska programmu. Mēs izmantojam Michelin kā “plīti”, uzskatot, ka tā īpašības nav daudz mainījušās. Izmantojot to, mēs salīdzināsim savus eksperimentālos subjektus divos darbības apstākļos, pārrēķinot rezultātus procentos. Pirmais riepu stāvoklis tiks novērtēts pēc rezultātiem, kas uz tiem iegūti mūsu pēdējā testa laikā.

Atkārtota pārbaude

Novērtējums parāda, ka papildu nobraukums tika iegūts eksperimentālā labā. Viņi kļuva paklausīgāki paātrinājumā un bremzēšanas uzvedībā.

Blizzak WS-60 pārliecinoši novirza automašīnu no savas vietas un paātrina, neapgrūtinot vadītāju ar nepieciešamību delikāt ar gāzes pedāli. Gadu iepriekš tas bija mazāk atbilstošs - tas ļāva startēt un iegūt ātrumu, nedaudz atturīgi no degvielas piegādes.

Bremzējot, ABS reakcijas mala ir labi jūtama, kaut arī tai nav noteiktas vērtības - mašīna vienlīdz efektīvi bremzē gan pirms elektronikas iedarbināšanas, gan pēc tās. Lai arī pirmajā stāvoklī bremzēšanas efektivitāte pēc ABS ieslēgšanas nedaudz samazinājās.

Skoda izturēšanās un izturēšanās pret slidenām virsmām, kā arī spēja pārvietoties dziļā sniegā nav mainījusies.

Toyo garit g4

Toyo Garit G4 Toyo Garit G4 Toyo Garit G4

Otrais komplekts ir Garit G4. Riepas ļauj slīdēt palaišanas brīdī, pēc sajūga ieslēgšanas pie palielināta motora ātruma riepas vada automašīnu jerkily no vietas. Paātrinājums ir efektīvs pat ar pilnu jaudu. Atgādiniet, ka pagājušajā ziemā palaišanas un paātrināšanas procesam bija nepieciešama precīza degvielas padeve. Šeit uzlabojumi ir nozīmīgāki nekā Bridgestone.

Pārvaldāmība un patents palika nemainīgs.

Michelin X-Ice riepas visos vingrinājumos atkārtoja pagājušā gada izturēšanos, tas ir, tās gandrīz nemainījās.

Mūsu subjektu mērījumu rezultāti arī apstiprināja, ka vairāk nekā 2000 km garumā riepu sakabināšanas īpašības ir mainījušās uz labo pusi.

Bridgestone ievērojami uzlaboja paātrinājumu uz ledus, tomēr gandrīz tikpat lielā mērā zaudēja saķeri ar sānu. Nedaudz uzlabotas bremzes uz ledus un sniega, un sniega ātrums praktiski nemainījās.

Toyo ir kļuvis pamanāmāks - tas uzlaboja bremzes uz ledus par vairāk nekā 20 procentiem, paātrinājums ir ļoti pamanāms un sānu sajūgā zaudēts pavisam nedaudz. Sniegā pienācīgi uzlabotas bremzes ar nemainīgu paātrinājumu un nelielu sānu saķeres zaudējumu.

Rezultāti ir ļoti intriģējoši

Riepas Bridgestone Blizzak WS-60 un Toyo Garit G4 (lielākā mērā!), Veicot pirmos 2000 kilometrus, ievērojami uzlabo saķeri ar garenvirzienu uz ledus un, pieticīgāk, uz sniega. Šajā gadījumā nedaudz samaziniet sānu saķeri ar tiem pašiem pārklājumiem.

Mēs uzskatām, ka pamanāmo izmaiņu tendenci var saukt par kopēju visām mīkstajām riepām bez radzēm. Protams, dažādā mērā dažādiem modeļiem un ražotājiem, jo ​​izmaiņu lielumu ietekmē gumijas maisījuma īpašības. Un, protams, tādu tilpuma protektora lameļu dizains un forma, kuras braucot pa asfaltu savstarpējās berzes rezultātā “pats asina” šķērseniskās malas.

201010211251_img_1991_1

Image

Mērījumu rezultāti parādīti tabulās.

Image Image