Anonim

Trīs gadu laikā, kas pagājuši kopš mūsu pēdējās publikācijas par energotaupības eļļām (sk. Enerģijas satricinājumu Nr. 4-2007), Krievijas tirgū ir parādījušies jauni tāda paša mērķa produkti. Un pārvadātāji atsvaidzināja autoparku. Līdz ar to bija iemesls atgriezties pie tēmas.

Mēs detalizēti analizēsim šādus jautājumus:

1. Jaunās enerģijas taupīšanas eļļu (ESM) paaudze, to ietekmes uz degvielu principi.

2. Populārs skaidrojums par ESM darbības mehānismu.

3. Iemesli, kāpēc trūkst vienota etiķetēšanas smago dīzeļdzinēju eļļām, norādot, ka produkts ir energoefektīvs.

4. Vai modernās, pilnībā sintētiskās eļļas ir energoefektīvas?

5. Vai ir veids, kā gūt reālus ietaupījumus, izmantojot ESM?

6. Veiksmes atslēga ir tikai viena motoreļļas veida izmantošana?

Protams, tam visam ir pievienotas skaidras instrukcijas - kādos apstākļos un ar kādiem motoriem (vides standarts, nodiluma pakāpe) tiek panākta maksimāla degvielas ekonomija, lietojot enerģijas taupīšanas produktus.

Visvērtīgākā informācija ir no pirmās puses. Ņemot to vērā, mēs adresējām jautājumus mūsu ekspertiem, smērvielu ražošanas uzņēmumu pārstāvjiem, kuru aktīvos ietilpst enerģijas taupīšanas produkti.

Vēsturiska ekskursija

Namkyu Khan

Намкью Хан, менеджер департамента разработок компании SK Lubricants (производитель смазочных материалов ZIC) Namkyu Khan, SK Lubricants (ZIC smērvielu ražotājs) attīstības vadītājs Namkyu Khan, SK Lubricants attīstības vadītājs (ZIC smērvielu ražotājs)

Vēsturiski smērvielas, kas izstrādātas lieliem pārvietošanās dzinējiem, galvenokārt bija paredzētas, lai nodrošinātu energoblokus ar izturību un maksimālu aizsardzību pret nodilumu. Novērst augstās temperatūras nogulšņu veidošanos, stabili pretoties oksidācijai, nodrošināt atkritumu minimālo eļļas patēriņu. Pēc tam uzsvars tika likts uz eļļas maiņas intervāla palielināšanu - tā kalpošanas laika pagarināšanu, kā arī kaitīgo izmešu samazināšanu atmosfērā.

Iļja Kholodnovs

Илья Холоднов, бренд-менеджер торговой марки ZIC Iļja Kholodnovs, ZIC preču zīmes zīmolu menedžeris Iļja Kholodnovs, ZIC preču zīmes zīmolu menedžeris

Pēc naftas embargo 1973. gadā strauji palielinājās degvielas ekonomijas nozīme automobiļu transportā, un tāpēc lielie smērvielu izstrādātāju pūliņi tika veltīti enerģiju taupošu eļļu, īpaši automašīnu motoreļļu, radīšanai.

Eļļas viskozitātes atkarība no temperatūras

Зависимость вязкости масла от температуры Eļļas viskozitātes atkarība no temperatūras Eļļas viskozitātes atkarība no temperatūras

Diemžēl enerģijas taupīšanas produktu radīšanai smago dīzeļdzinēju ražošanā nav pievērsta pietiekama uzmanība. Komerctransporta un smago transportlīdzekļu īpašnieki bija spiesti būt apmierināti ar eļļām, kurām nebija izteiktu enerģijas taupīšanas īpašību.

Pašlaik jēlnaftas cena joprojām ir augsta, un pārvadātājam svarīga loma ir nepieciešamībai samazināt degvielas izmaksas. Situāciju veicina dažādi noteikumi un regulas par CO2 izmešu samazināšanu - piemēram, Kioto protokols. Viens no veidiem, kā atrisināt problēmu, ir komerciālo transportlīdzekļu dīzeļdzinējos izmantot motoreļļas ar izteiktām enerģijas taupīšanas īpašībām.

Dīzeļdzinēja mehāniskās enerģijas sadalījums

Распределение механической энергии дизельного двигателя Dīzeļdzinēja mehāniskās enerģijas sadalījums Dīzeļdzinēja mehāniskās enerģijas sadalījums

Samaziniet berzi. Kloķvārpstas gultņi

Datu analīze par Lielbritānijas pārvadātāju transporta izmaksām liecina, ka viņu degvielas izmaksas veido apmēram 30% no kopējām darbības izmaksām. Tādējādi degvielu taupošu smērvielu izmantošana gan dzinējā, gan transmisijā ļauj samazināt degvielas patēriņu. Cik daudz?

Mēs sniedzam šādus datus. Kad degviela tiek sadedzināta dīzeļdzinējā, aptuveni 35% no enerģijas enerģijas tiek pārveidota mehāniskajā enerģijā, daļu no kuras izmanto, lai pārvarētu berzes spēkus iekšdedzes dzinējā, kā arī palīgvienību piedziņu, bet pārējo - noderīgu darbu veikšanai. Tāpēc, lai samazinātu degvielas patēriņu, ir jāsamazina berzes zudumi pašā dzinējā. Izmantojot eļļu taupošu eļļu, ir iespējams samazināt berzes zudumus, galvenokārt kloķvārpstas gultņos, vārsta mehānismā un cilindru-virzuļu grupā.

Degvielas enerģijas sadale vidējas tonnāžas automašīnā

Распределение энергии топлива в среднетоннажном автомобиле Degvielas enerģijas sadalījums vidējas tonnāžas automašīnā Degvielas enerģijas sadalījums vidējas tonnāžas automašīnā

Pirmajā gadījumā berzes zudumus var samazināt, pielietojot zemas viskozitātes eļļas: jo zemāka viskozitāte, jo mazāki berzes zudumi gultņos. Tomēr bezgalīgi nav iespējams samazināt eļļas viskozitāti, jo kādā brīdī eļļas plēve sabruks un tās atdalītās virsmas nonāks saskarē, kas izraisīs lavīnām līdzīgu nodilumu un gultņu komplekta iznīcināšanu.

Tāpēc automobiļu motoru ražotāji stingri nosaka motoreļļu viskozitātes parametrus katram konkrētam motoram.

Pašlaik populārākās smago dīzeļdzinēju eļļas viskozitātes pakāpes ir 15W-40 un 10W-40. No degvielas ekonomijas viedokļa eļļa ar viskozitāti 10W-40 ir labāka par 15W-40, jo tai ir zemāka viskozitāte zemās temperatūrās, un tāpēc berzes pārvarēšanai nepieciešama mazāk enerģijas. Tādējādi enerģijas taupīšanas eļļai viskozitātes indekss būs 10W-40.

Samaziniet berzi. Vārstu pārnesums

Atšķirībā no gultņu komplektiem, berzes zudumu samazināšana vārsta mehānismā ir vairāk atkarīga no attiecīgo piedevu īpašībām. Fakts ir tāds, ka eļļošanas apstākļi, īpaši tādi pārīši kā sadales vārpstas izciļņi un stūmēji, ir ļoti bargi. Lielu slodžu dēļ eļļas plēve tiek iznīcināta, un kontaktu virsmas atdala plāns piedevu slānis.

Mehāniskie zaudējumi

Механические потери бензинового двигателя легкового авто и дизельного мотора большого рабочего объема Vieglo automašīnu benzīna motora un lielas darba tilpuma dīzeļdzinēja mehāniskie zaudējumi Vieglo automašīnu benzīna motora un lielas darba tilpuma dīzeļdzinēja mehāniskie zaudējumi

Lai samazinātu berzi vārsta mehānismā, eļļās ievada īpašu piedevu - “berzes modifikatoru”. Tomēr tā ietekme lielākā mērā izpaužas eļļās, kas darbojas ar vieglo automašīnu motoriem. Salīdzinājumā ar tiem berzes zudumu daļa liela tilpuma dīzeļdegvielas vārstu mehānismā ir daudz mazāka, ko skaidri parāda mehānisko zudumu sadalījuma shēma motoros.

… un cilindru-virzuļu grupa

Tā kā eļļošanas apstākļi cilindru-virzuļu grupā ir atšķirīgi no “mīksta” līdz “cieta”, kad virzulis virzās no augšējā uz leju mirušajā centrā (gultņa un vārsta mehānisma eļļošanas apstākļu kombinācija), berzes zudumu samazināšanos ietekmēs eļļas viskozitātes samazināšanās un eļļas izmantošana. berzes modifikatora piedevu pakete.

Kā redzat, galvenās energoefektīvo motoreļļu atšķirības ir to viskozitātes raksturlielumi un berzes modifikatora klātbūtne.

Viskozitāte un viskozitātes indekss

Lai parādītu, kā eļļas viskozitāte ietekmē degvielas ekonomiju, mēs parādām viskozitātes izmaiņu grafisko atkarību no temperatūras.

Paņemiet divas eļļas, “zaļu” un “sarkanu”, un pieņemiet, ka tām ir vienāda viskozitāte noteiktā punktā. Viskozitātes parametru nosaka motora ražotājs, un tas garantē maksimālu motora aizsardzību pret nodilumu. Ideāla eļļa ir tāda, kurai neatkarīgi no temperatūras ir stabils viskozitātes indekss. Diemžēl dabā šāda produkta nav, un eļļas viskozitāte mainās atkarībā no tās temperatūras.

Šī parādība raksturo eļļas viskozitātes indeksu. Jo mazāk eļļas viskozitāte mainās ar temperatūru, jo augstāks indekss. Lūdzu, ņemiet vērā, ka viskozitāte un viskozitātes indekss ir atšķirīgi jēdzieni. Diagrammā "zaļās" eļļas viskozitāte ar temperatūru nemainās tikpat lielā mērā kā "sarkanās" viskozitāte. Var secināt, ka “zaļās” viskozitātes indekss ir augstāks nekā “sarkanā”. “Zaļās” un “sarkanās” eļļas viskozitāte kontrolpunktā ir vienāda, tāpēc arī katras eļļas spēja vienlaikus aizsargāt detaļas no nodiluma ir vienāda.

Zemākā temperatūrā zaļajai eļļai ir zemāka viskozitāte nekā sarkanai eļļai, kā rezultātā rodas mazāki berzes zudumi. Citiem vārdiem sakot, eļļai ar augstu viskozitātes indeksu ir vislabākās degvielas ekonomijas īpašības .

Viskozitāte un ražošana

Augstas viskozitātes indeksa motoreļļu ražošana ir viena no SK Lubricants prioritātēm. Mēs to saucam par “VHVI tehnoloģiju” (ļoti augstu viskozitātes indeksu), ar kuras palīdzību mēs ražojam ZIC motoreļļas.

Parasti 10 W / 40 viskozitātes eļļai ir augstāks viskozitātes indekss nekā 15W / 40. Tādējādi mēs varam secināt, ka 10W / 40 ir laba izvēle degvielas ekonomijai. Tāpēc smago mašīnu motoru ražotāju skaits, kas iesaka eļļas ar viskozitātes pakāpi 10W / 40, nepārtraukti pieaug. ZIC nav izņēmums, lai taupītu degvielu un rūpētos par jūsu motoru, mēs piedāvājam sintētiskās (ZIC XQ 5000 10W / 40) un daļēji sintētiskās (ZIC 5000 10W / 40) eļļas ar ļoti augstu viskozitātes indeksu.

Piegādes izmaksas (Lielbritānija)

Затраты на перевозку (Великобритания) Piegādes izmaksas (UK) Piegādes izmaksas (UK)

Berzes zudumu sadalījums

Распределение потерь от трения Berzes zudumu sadalījums Berzes zudumu sadalījums

Automašīnu benzīna dzinēju enerģijas taupīšanas eļļas atšķiras no enerģijas taupīšanas produktiem, kas paredzēti jaudīgiem dīzeļdzinējiem.

Bet nav GOST …

Tas ir skumji, bet līdz šim visiem naftas ražotājiem kopējais normatīvais regulējums (GOST) ir tāds, kas regulētu C grupas eļļas (komerciālas) enerģijas taupīšanas īpašības, diemžēl, nē. Katru ražotāju vadās pēc viņu pašu pētījumu rezultātiem, kas veikti saskaņā ar viņu pašu oriģinālo testa procedūru.

Iļja Martaņenko

Илья Мартыненко, руководитель отдела масел для коммерческой техники ООО «Мобил Ойл Лубрикантс» Iļja Martaņenko, komerciālo transportlīdzekļu eļļu departamenta vadītājs, LLC Mobilās eļļas smērvielas Iļja Martaņenko, komerciālo transportlīdzekļu eļļu nodaļas vadītājs, LLC Mobilās eļļas smērvielas

Bet, atvainojiet, sacīkstēm ir iespējams piešķirt eļļas ar unikālākajām īpašībām, lai palielinātu pārdošanas apjomus! Un tad visvairāk dzelzsbetona apstiprinājumu par eļļas enerģijas taupīšanas īpašībām no nesēju viedokļa sniedz nevis laboratorijas testi, bet gan lauka testi, kas tiek veikti reālos darba apstākļos, un šeit rezultātu ietekmē daudz ārēju faktoru. Vienkārši aizstājot mazāk pieredzējušu vadītāju ar pieredzējušāku, jūs varat iegūt degvielas ekonomiju, ko nevar salīdzināt ar visiem, pat visdrosmīgākajiem, ražotāja solījumiem.

Solījumi un realitāte

Tātad, izrādās, ka visi naftas ražotāju solījumi samazināt degvielas patēriņu, izmantojot enerģijas taupīšanas eļļas - ir mīts ?! Kā praktiķis es apstiprinu: ir pilnīgi iespējams iegūt ietaupījumus, taču daudz mazāk, nekā sola brošūras, un tikai stingri noteiktos apstākļos.

Pirmkārt, es izsakos skaitļus: reālās degvielas ekonomija, izmantojot jaunākās paaudzes enerģiju taupošās motoreļļas, ir robežās no 0, 5–2, 5%. Un es komentēšu šo izkliedi šādi. Pirmais skaitlis atspoguļo degvielas ekonomiju dzinēja eļļas attīstībā, kas pārsniedz 3/4 no tā resursiem. Otrais atskaites punkts ir paredzēts ideāliem ekspluatācijas apstākļiem: svaiga eļļa, izmantojama automašīna, labs ceļš, pieredzējis vadītājs. Tas ir, reālajā dzīvē pārvadātājam jākoncentrējas uz vienas, maksimāli pusotra procenta degvielas ekonomiju.

Neskatoties uz nelielu skaitu, ietaupījumi ir ievērojami. Ja degvielas patēriņš ir 40 litri uz 100 kilometriem, ieguvums no enerģijas taupīšanas eļļas būs 0, 40 litri (1%), bet sliktākajā gadījumā - 0, 2 litri (0, 5%). Lai numurus padarītu pievilcīgus acīm un kabatai, reiziniet tos ar autoparkā esošo automašīnu skaitu un korelējiet ar visu automašīnu kopējo nobraukumu mēnesī.

Motoreļļas ar zemu pelnu saturu

Малозольные моторные масла уменьшают засорение сажевого фильтра Motoreļļas ar zemu pelnu saturu samazina daļiņu filtru aizsērēšanu Zemu pelnu motoreļļas samazina daļiņu filtru aizsērēšanu

Eksperiments pierādīts

Neskatoties uz to, ka mūsu uzņēmums, kā arī citi smērvielu ražotāji neveica pilna apjoma (īpaši uzsveru) ESM, es piekrītu mana kolēģa Nikolaja Ostrovska (Enerģijas kokteilis ЗР Nr. 4-2007) viedoklim un secinājumiem. .). Viņš sniedza šāda produkta (Mobil Delvac 1 SHC 5W40) testēšanas piemērus starppilsētu autobusos MB 0303, kas pieder Mostransavto valsts vienotā uzņēmuma Kolomnas apgabala filiālei Nr. 2.

Pēc ekspertu domām, degvielas ekonomija salīdzinājumā ar tradicionālo minerāleļļu 15W-40 bija 1, 1-1, 7%.

Patiesa degvielas ekonomija, lietojot energoefektīvas motoreļļas, ir no viena līdz diviem procentiem

Tomēr, lai iegūtu, sajustu, fiksētu ietaupījumus konkrētos skaitļos, litros, rubļos, kilometros, jums ir jābūt atskaites punktam. Tas ir, es atkal atgriežos pie fakta, ka mums, eļļotājiem, joprojām nav vienotas metodikas komerciāliem transportlīdzekļiem paredzētu eļļu enerģijas taupīšanas īpašību noteikšanai.

Šaubu iemesli

Runājot par reāliem, pilna mēroga testiem, kas veikti nevis laboratorijās, bet ar mašīnām, kuras darbojas uz līnijas, atkal ir jāuzdod jautājums: kas kalpoja par atskaites punktu ietaupījumu novērtēšanā? Piemēram, ja agrāk pārvadātājs motoros ielēja novecojušas kvalitātes klases eļļas un tagad nolēma pāriet uz modernu produktu, kam ir vislabākais viskozitātes indekss, tad tas a priori saņems ietaupījumus gan degvielas patēriņā, gan enerģijas vienību resursos. Tas notiek, eļļās neizmantojot nekādas maģiskas piedevas, kas samazina berzi.

Starp citu, es kā praktizētājs neticu visām šīm brīnumainajām zālēm, kas samazina berzi. Es skaidri paziņoju: enerģiju taupoša eļļa ir smalki izsvērts piedevu iepakojums, kas izveidots konkrētai pamatnei - minerālai, daļēji sintētiskai vai sintētiskai. Ja visas problēmas tiktu atrisinātas ar “mikstūru no pudeles”, tad šķūnī varētu noteikt eļļas ražošanu, mucā esošās sastāvdaļas maisot ar lāpstu.

detaļas

Современные методы обработки деталей цилиндро-поршневой группы существенно сокращают потери на трение Balona virzuļa grupas detaļu apstrādes mūsdienu metodes ievērojami samazina berzes zudumus Mūsdienu balona virzuļa grupas daļu apstrādes metodes ievērojami samazina berzes zudumus Enerģijas taupīšanas eļļas, neskatoties uz to moderno bāzes un piedevu paketi, nav produkti ar pagarinātu iztukšošanas intervālu. To nomaiņa jāveic stingri saskaņā ar tehniskās apkopes grafiku.

Tātad pārvadātājam būtu jāzina: tā kā komerciālo transportlīdzekļu eļļu ražotājiem nav visiem vienota standarta, kas regulētu enerģijas taupīšanas eļļu īpašības, īpašības un kvalitāti, nav iespējams apgalvot, ka izstrādājumam ir iespēja samazināt degvielas patēriņu.

Es atzīmēju, ka eļļām, kas paredzētas vieglo automašīnu motoriem, pastāv metodika enerģijas taupīšanas īpašību noteikšanai. Problēma ir tā, ka automašīnu un kravas automašīnu dzinēji ir atšķirīgi ne tikai pēc lieluma, svara, tilpuma un patērētās degvielas, bet arī darbības režīmā, slodzes, resursiem, konstrukcijas, mehānisko un siltuma zudumu sadalījuma. Proti, to optimizācija ļauj ietaupīt degvielu.

Tātad produkts, kam ir ietekme uz vieglo automašīnu motoriem - gan benzīnu, gan dīzeļdegvielu, nedarbojas komerciālo transportlīdzekļu dīzeļdegvielās. Tas ir dīzeļdegvielās (!), Jo komerciālo transportlīdzekļu benzīna un benzīna dzinēji joprojām ir absolūtā mazākumā. Komerciālā transportlīdzekļa dzinējs nākamajiem gadiem ir dīzeļdegviela.

Berzes samazināšana

Снижение трения в клапанном механизме обеспечивается за счет особых присадок Vārsta mehānisma berzes samazināšana tiek nodrošināta īpašu piedevu dēļ. Vārsta mehānisma berzes samazināšana tiek nodrošināta īpašu piedevu dēļ

cilindru virzuļu grupa

Режимы работы смазочного материала в цилиндро-поршневой группе меняются от мягких до жестких Cilindra-virzuļa grupas smērvielas režīmi mainās no mīksta uz cietu Smērvielas režīmi cilindra-virzuļa grupā mainās no mīkstas uz cietu

Vecos, nolietotos dīzeļdzinējos enerģiju taupoša eļļa nedos gaidīto ekonomisko efektu, tāpēc tās izmantošana būs nepamatota.

Par naftas dzīvi

Ir vispārpieņemts, ka enerģiju taupoša eļļa ir vismodernākais produkts, kas ne tikai ietaupa degvielu, bet arī ir ilgs kalpošanas laiks. Diemžēl šī ir kļūda.

ESM nav ilgāks kalpošanas laiks, piemēram, piemēram, produktiem, kas marķēti ar ilgu mūžu. Īpašību, kas ļauj ilgstoši darboties, bet vienkārši pretoties oksidācijai, piešķir piedevu pakete, bāzes eļļas pamatne un to sajaukšanas (sajaukšanas) tehnoloģija. Tas ir, teikt, ka piedevu iepakojuma īpašās formulas dēļ, kas sagatavota saskaņā ar unikālo bāzes tehnoloģiju, eļļa kalpo ilgāk nekā tās analogi (kvalitātes klases, pamatnes veida, viskozitātes parametru ziņā).

Ja eļļa tika izstrādāta ilgstošam darbam, tas nav fakts, ka tai ir enerģijas taupīšanas īpašības, pat ja tās viskozitāte pieļauj šādu pieņēmumu. Atgādināšu, ka enerģiju taupoša eļļa tiek padarīta šķidrāka, lai samazinātu iekšējās berzes zaudējumus.

Ir ticami zināms, ka šķidrai eļļai ir mazāka nestspēja un attiecīgi tā ir vairāk pakļauta jauktu un robežu berzes režīmu veidošanai, kas izraisa intensīvu pārojošo daļu nodilumu. Tāpēc šķidru eļļu nevar ieliet nolietotā dīzeļdegvielā.

Tā kā motoreļļai ir ierobežots kalpošanas laiks, ir loģiski pieņemt, ka tās enerģijas taupīšanas īpašības laika gaitā mainīsies. Procesa laikā eļļa tiek oksidēta, tās viskozitāte palielinās, un līdz ar to samazinās enerģijas taupīšanas īpašības. Eļļas kalpošanas laikā tiek iedarbinātas arī piedevas, taču to ietekme uz degvielas ekonomiju nav tik liela, jo smērvielu ražotājs piedevām nosaka noteiktu drošības rezervi. Tieši bāzes eļļas viskozitātes palielināšanās tās kalpošanas laika beigās izskaidro norādīto degvielas ekonomijas rādītāju par 0, 5%, savukārt svaigā eļļa ļauj samazināt degvielas patēriņu par 2–2, 5%.

Izvēle vecajām tehnoloģijām

Izmantojot motoru ar lielu nobraukumu, palīgu spraugas tiek palielinātas, un tam nepieciešama biezāka eļļa. Ja jūsu parkā ir vecs aprīkojums - aizmirstiet par energotaupības produktiem!

Nelietojiet energotaupības (šķidras) eļļas strukturāli vecās energoblokos, pat ja to tehniskais stāvoklis nav apmierinošs. Koncentrēsimies uz šo faktu.

Enerģijas taupīšanas eļļas jēdziens ir iet pa līniju starp motora aizsardzību un degvielas taupīšanu. Tāpēc strukturāli veciem motoriem, kuru saskarnēm ir lielas pielaides (!), Ir vajadzīgas vairāk viskozas eļļas, kurām garantēti tiek izveidots eļļas ķīlis kloķvārpstas gultņos un atdalīts virzulis no uzmavas.

Mūsdienu motori ir izgatavoti ar atšķirīgām, šaurākām pielaidēm, to detaļu apstrāde ir tīrāka, kas daļēji ir iemesls, kāpēc šiem spēka agregātiem nav nepieciešama ielaušanās. Tā kā mūsdienu motoru detaļu izgatavošanas precizitāte ir augsta, šķidrās eļļas rada nepieciešamos eļļošanas apstākļus berzes pāros un spēju iziet gar seju, neļaujot nodiluma virsmām. Turklāt tie reāli samazina enerģijas patēriņu berzes gadījumā, tas ir, tie ļauj sajust enerģijas taupīšanas efektu.

Euro 4, Euro 5 = reāls efekts

Ir pienācis laiks atbildēt uz konkrētu jautājumu: ar kādu paņēmienu jūs varat iegūt reālu degvielas ekonomiju, izmantojot enerģijas taupīšanas eļļas? Pirmkārt, tie ir spēka agregāti, kas atbilst Euro 4 un Euro 5 standartiem.

Tomēr, ja motors atbilst vides standartam Euro 3, bet tiek ražots, izmantojot modernās tehnoloģijas (kuras tiek ieviestas Euro 4 un Euro 5 vienību ražošanā), tas ir piepildīts ar enerģiju taupošu eļļu, tas samazinās degvielas patēriņu par vienu līdz diviem procentiem.

Vispārīgi ieteikumi enerģijas taupīšanas eļļu izmantošanai ir šādi. Lai panāktu reālu degvielas ietaupījumu, tie jāizmanto motoros, kas nav vecāki par trim gadiem un atbilst vides klasei vismaz Euro 4.

Integrēta pieeja

Александр Лихолитов, технический эксперт компании Shell Neft

Современное моторное масло - продукт высоких технологий, где эффект энергосбережения стоит не на последнем месте наряду с основными эксплуатационными характеристиками. Поэтому при разработке рецептуры продукта используют комплексный подход для достижения максимального эффекта.

Экономии топлива при работе на энергосберегающих маслах можно достичь путем снижения потерь на трение: между деталями цилиндропоршневой группы (тонкая, но чрезвычайно прочная масляная пленка между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра способна выдержать высокие давления и температуры), в подшипниках коленчатого вала (маловязкое масло в масляном зазоре), в механизме газораспределения (специально разработанные модификаторы трения из противоизносного комплекса присадок).

Таким образом, в рецептуре современного моторного масла для тяжело нагруженных дизельных двигателей на энергосбережение работает снижение вязкости масла в допустимых пределах (всесезонные масла SAE 10W-40, 5W-30). При этом используют загущающие макрополимерные присадки, устойчивые к сдвиговым нагрузкам. Вводят модификаторы трения и подбирают высокоэффективные моюще-диспергирующие присадки.

Максимальную экономию топлива от применения ЭСМ можно получить, заливая эти продукты и в двигатель, и в трансмиссию.

Роль присадок

Если первые перечисленные способы ясны, то как могут повлиять на экономию топлива моюще-диспергирующие присадки? Их действие раскрывается не сразу, а только при накоплении сажи в моторном масле по мере его наработки: она способствует повышению вязкости масла, что увеличивает потери на преодоление сил трения и, в конечном счете, увеличивает расход топлива. Диспергирующие присадки удерживают частицы сажи в объеме масла, препятствуя их срастанию, а значит - загущению моторного масла.

В линейке моторных масел Shell Rimula энергосберегающие масла обозначены суффиксом «E» (Energy). Наши исследования показывают, что при использовании таких масел (например, синтетических масел Shell Rimula R6 ME, Rimula R6 LME) экономия топлива может составлять до 2, 5% по сравнению с обычными минеральными маслами вязкостью SAE 15W-40.

Конечно, на топливную экономичность влияют дорожные условия, нагрузка на автомобиль, стиль вождения, качество смазки, топлива и много других факторов.

Масла маслам рознь

Используя правильные смазочные материалы, качественные синтетические масла для двигателя, коробки передач и мостов можно обеспечить экономию топлива до 5% в сравнении с обычными минеральными маслами даже в тяжелых условиях эксплуатации.

Противодавление выпускной системы

Противодавление выпускной системы автомобиля зависит не только от состояния сажевого фильтра, но и конструкции глушителя, а также геометрии трубопроводов Противодавление выпускной системы автомобиля зависит не только от состояния сажевого фильтра, но и конструкции глушителя, а также геометрии трубопроводов Противодавление выпускной системы автомобиля зависит не только от состояния сажевого фильтра, но и конструкции глушителя, а также геометрии трубопроводов

Еще интересный эффект экономии топлива мы обнаружили при разработке экологичных моторных масел Shell Rimula с суффиксом «L» (Rimula R5 LM, Rimula R6 LM, Rimula R6 LME), что значит «Low-SAPS» - то есть малозольное.

«Low-SAPS» масла имеют пониженный уровень сульфатной золы, фосфора и серы. И при сгорании масла в цилиндрах двигателя меньше засоряются сажевые фильтры, которые сегодня устанавливают на большинство грузовых автомобилей, соответствующих нормам Euro 4 и Euro 5. Меньше золы в фильтре - меньше противодавление в выхлопной системе - меньше расход топлива.

Голландцы получили 2, 5%

Если приводить реальные примеры применения энергосберегающих масел, то стоит рассмотреть опыт крупной голландской компании Connexxion TSN, осуществляющей автобусные перевозки по стране.

Тестирование проводилось на 28-ми автобусах Volvo 8700BLE с двигателями Volvo DH12D340 (Euro 3) и АКП производства Voith. Автобусы совершали один и тот же комбинированный маршрут трасса-город в течение восьми месяцев.

Показания по расходу топлива и пробегу снимали специальной электронной системой. В моторы и трансмиссию девяти из 28-ми автобусов были залиты полностью синтетические масла Rimula R6 ME 5W-30 вместо Rimula R4 15W-40 и Spirax ASX 75W-90 вместо Spirax A 80W-90 соответственно. Документально зафиксированная средняя экономия топлива составила 2, 5%.

И не стоит забывать, что кроме экономии топлива применение самых современных синтетических смазочных материалов позволит снизить издержки на обслуживание техники за счет увеличенных в два и более раз интервалов обслуживания.

Secinājumi

1. Энергосберегающие свойства моторных масел определяются, главным образом, вязкостью масла (обычно маловязкие SAE 5W-30, 10W-30 и др.) и используемым пакетом присадок. Наибольшее влияние оказывают вязкостно-температурные, обеспечивающие высокий индекс вязкости и постоянство вязкостных характеристик в широком диапазоне температур, плюс противоизносные присадки, модификаторы трения .

2. Природа базового масла - минеральное, синтетическое, полусинтетическое - не имеет существенного значения. К примеру, минеральное масло класса вязкости SAE 10W-30 может обладать лучшими энергосберегающими свойствами, чем полусинтетическое того же класса.

3. На энергосберегающий эффект оказывают влияние конструктивные особенности и состояние двигателя, условия его эксплуатации, человеческий фактор.

4. Papildus degvielas ekonomijai modernu, enerģiju taupošu, sintētisko smērvielu izmantošana samazinās aprīkojuma apkalpošanas izmaksas un palielinās apkopes intervālus.

5. Zema pelnu līmeņa ESM mazāk piesārņo makrodaļiņu filtru un nerada priekšnoteikumus izplūdes sistēmas pretspiediena palielināšanai, kas arī samazina degvielas patēriņu.