Anonim

01

Image
Puse automašīnu ir sērijveida, īstāku nevar iedomāties. Dodieties uz sacensību trasi paši!
Saistītie materiāli Image Maskavas klasiskās Grand Prix otrais posms: tiem, kas vecāki par 30 saistītiem materiāliem Image Sacīkšu automašīnas, kas tiek rīkotas Maskavas sacīkstēs

Pirmais, kas pamanīja mājsaimniecību kvēlspuldžu ražotāju ieskatu. Kāpēc ražot izturīgu produktu? Tirgus būs piesātināts - viņi pārtrauks pirkt! Un pagājušā gadsimta 20. gados viņi prasmīgi samazināja spuldzes kalpošanas laiku līdz 2500 stundām (tagad tas ir samazinājies līdz tūkstoš stundu nepateiktajai normai - “progresam”!).

Pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados pēc lielās depresijas ekonomists un nekustamo īpašumu tirgotājs Bernards Londons formulēja plānotās novecošanās principu un ideju par fiksētu glabāšanas laiku, pēc kura preces jāiznīcina. Pēc kara 50. gados ievērojamais rūpniecības dizaineris Bruks Stīvenss izgudroja koncepciju, kas veiksmīgi darbojas līdz mūsdienām. Tās mērķis ir patērētājam atsaukt neizdzēšamo vēlmi iegādāties jaunu lietu nedaudz agrāk, nekā nepieciešams. Izstrādājuma prioritārās īpašības ir dizains, inovācijas un augstās tehnoloģijas, nevis uzticamība un izturība.

Automašīnu ražošanā šodien tiek novērots trīs gadu “novecošanās cikls”, kas atbilst kredītpunktu sistēmai. Patiesi izturīgas mašīnas gandrīz nekad netiek ražotas. Bet seno laiku tehnika bieži demonstrē pārsteidzošu vitalitāti. Pateicoties tam, visā pasaulē notiek Oldtimer sacīkstes. Daudzas automašīnas ir izdzīvojušas vairākas īpašnieku paaudzes, bet joprojām atrodas ceļā. Starp tiem ir daudz retu un unikālu paraugu. Un, lai šos retumus vairākas reizes sezonā nogādātu īstā sacīkšu trasē, ir jābūt apsēstam!

02

Поразительно, но и на современнейшей кольцевой трассе Волги смотрятся вполне органично. Правда, только в большом количестве и всей толпой! Tas ir pārsteidzošs, bet arī uz Volgas modernākā apvedceļa izskatās diezgan organiski. Tiesa, tikai lielā skaitā un visā pūlī! Tas ir pārsteidzošs, bet arī uz Volgas modernākā apvedceļa izskatās diezgan organiski. Tiesa, tikai lielā skaitā un visā pūlī! Saistītie materiāli Image Padomju automašīnas Somijā: ārvalstu radinieki

SKAISTUMS Glābj pasauli

Staroe Vremya dibinātais Maskavas klasiskais Grand Prix turnīrs notiek kopš 2013. gada. Šoreiz dalībnieku sastāvu pastiprināja liela delegācija no Latvijas, kas skaidri pārveidoja sacensības.

Ieraugot pieteikumu sarakstus, mēs nekavējoties steidzāmies uz Maskavas hipodromu - noskatīties pirmo no trim posmiem. Trīsdesmit Volga pieteikumu sarakstā! Un vēl vairāk Lada un maskavieši, apvienojušies vienā sacīkstē.

Noteikumi ļauj pilotiem izvēlēties sacensību formātu: “taimauts” labākajam apļa laikam vai masveida starts ar visiem motosporta riskiem. Un ko tu domā? 1964. gada Lotus Elan S2 rodsteru un nedaudz jaunāka Jaguar XJ6 sedana īpašnieki izvēlējās startēt padomju laikā ražotu automašīnu pūlī! Atlikušās ārzemju automašīnas izvēlējās tīru cīņu ar hronometru.

03

Ни среди Москвичей, ни среди Жигулей нет спортивных машин, «чудом сохранившихся» с тех времен, когда проводили чем- пионаты СССР. Вся техника построена заново и, как правило, с нуля. Ne maskaviešu, ne Žiguli starpā nav sporta automašīnu, kas būtu “brīnumainā kārtā saglabājušās” kopš brīža, kad notika PSRS čempionāti. Viss aprīkojums ir pārbūvēts un, kā likums, no nulles. Ne maskaviešu, ne Žiguli starpā nav sporta automašīnu, kas būtu “brīnumainā kārtā saglabājušās” kopš brīža, kad notika PSRS čempionāti. Viss aprīkojums ir pārbūvēts un, kā likums, no nulles.

Masveida startam Sporta pasākumā jāveic mašīnas pārveidošana - sākot no drošības būra uzstādīšanas. Šādas operācijas, neatkarīgi no tā, ko var teikt, pārkāpj modeļa autentiskumu. 1968. gada Ford Mustang vai 1975. gada 1975. gada Porsche 911 joprojām nav GAZ 24. Un, tiklīdz roka paceļas, lai no pasažieru nodalījuma noplēstu visas parastās sēdvietas, lai uzstādītu vienu sacīkšu sacīksti …

Tomēr turnīrs ir demokrātisks: ir iespējams sacīkstēs ar pilnīgi standarta automašīnām - pietiek ar apkalpojamām drošības jostām un ķiveri.

VISS PATIESI

WTCC pasaules tūres čempionāta devīze - Īstas automašīnas, īstas sacīkstes - daudz vairāk ir piemērota “klasikas” sacīkstēm. Patiešām, WTCC diez vai atradīsit “īstas automašīnas” - gandrīz tikai virsbūve paliek no tām, un pat šī ir nedaudz mainīta. Viss pildījums ir nepārtraukta inovācija, uzlabošana un stiprināšana. Jūs neatradīsit šādu aprīkojumu uz ceļiem, un maz ticams, ka tas vispār varēs iegūt numura zīmes.

04

Самый возрастной участник заездов - Bentley Tourer Vanden Plas 1925 года. В зачете «Ветеран» он был одинок - все соперники намного моложе. И одержал заслуженную победу! Vecākais sacīkšu dalībnieks ir 1925. gada Bentley Tourer Vanden Plas. Viņš bija vientuļnieks veterānu klasifikācijā - visi konkurenti ir daudz jaunāki. Un izcīnīja pelnītu uzvaru! Vecākais sacīkšu dalībnieks ir 1925. gada Bentley Tourer Vanden Plas. Viņš bija vientuļnieks veterānu klasifikācijā - visi konkurenti ir daudz jaunāki. Un izcīnīja pelnītu uzvaru! “Klasikai” ir puse no automašīnām - sērijveida, jūs nevarat iedomāties reālāk. Dodieties uz sacensību trasi paši! Ekipējuma sporta daļa ir sagatavota pēc vienkāršākajām receptēm. Aptuveni runājot, ar dažiem grozījumiem tika pieņemtas tās prasības Volgas un Maskaviešiem, kas pirms trīsdesmit gadiem notika PSRS apļa sacīkstēs. Piemēram, Volga ir noteikts blīvs ZMZ 402 saimes dzinējs, no kura gandrīz neiespējami izspiest vairāk nekā 120 ZS. Un noteikti ar karburatora ieplūdes sistēmu - elektronika ir aizliegta!

Rezultātā mēs saņemam diezgan mērenus izdevumus par sporta automašīnas sagatavošanu no nulles: Volgai - apmēram miljons rubļu, Moskvičam - uz pusi mazāk. Ņemot vērā faktu, ka "pie nulles" ir kaut kas ļoti lietots, bet pieņemams, saglabāts. Karstajiem entuziastiem uzņēmums "Vecais laiks" tur vairākas gatavas automašīnas īrei vai pārdošanai.

Ja tiktu pieņemts Londonas Bernarda princips (ASV Kongress apsprieda šo iespēju), visas šīs mašīnas neizdzīvotu līdz šai dienai. Tos izmetīs tāpat kā izmestās spuldzes. Dizains un inovācijas ir labi. Bet tomēr resurss ir ne mazāk svarīgs. Ir nepieciešams laiks, lai saprastu lietu patieso vērtību. Sarežģītākajos un dārgākajos, bet vienreizējās lietošanas izstrādājumos vienkārši nav laika iemīlēties.

GRĀMU CHASE

Mēs iepazīstamies ar visinteresantāko krievu oldtimer.

05

Уникальный «Москвич-412» Unikālais Moskvich-412 Unikālais Moskvich-412

Pašmāju Lada un Volga. Viņu ir daudz, bet Maskavas apgabala sacensībās no Baltijas ieradās lielākā daļa labi koptu un ātri braucošu vecu cilvēku ar drošības būru. Tas pat ir kauns: Latvijā PSRS laikos notiekošās apļa sacensības tiek vērtētas un glabātas labāk nekā Krievijā.

Mūsu atbilde? Moskvich! Unikālais Moskvich-412, kas sagatavots saskaņā ar 2. starptautiskās grupas tehniskajām prasībām. Šī ir 1975. gada gredzenu mašīnas kopija, uz kuras runāja Maskavas Automobiļu un ceļu institūta pilots Staņislavs Hess de Kalve.

Kopija ir tuvu oriģinālam gan tehniski, gan konceptuāli. Tā pamatā ir ražošanas automašīna, un tieši 1975. gadā tā tika izlaista. Un, kas ir ārkārtīgi svarīgi, šī oriģinālā Moskvich izstrādē piedalījās pašreizējās automašīnas dizainers Igors Ermilins.

06

Форсированный двигатель УЗАМ 412. Объем увеличен до 1588 см³. Доработана головка блока цилиндров, установлены новые распредвал, впускной коллектор, горизонтальные карбюраторы Weber DCOE 45. Система выпуска прямоточная, выполнена по схеме «4 в 1» - патрубки равной длины сходятся в выпускную трубу в одной точке. Piespiedu motors UZAM 412. Tilpums tiek palielināts līdz 1588 cm³. Balona galva ir pilnveidota, ir uzstādīta jauna sadales vārpsta, ieplūdes kolektors, horizontālie karburatori Weber DCOE 45. Izplūdes sistēma ir tiešas plūsmas, izgatavota pēc shēmas 4-in-1 - vienāda garuma caurules vienā vietā saplūst izplūdes caurulē. Piespiedu motors UZAM 412. Tilpums tiek palielināts līdz 1588 cm³. Balona galva ir pilnveidota, ir uzstādīta jauna sadales vārpsta, ieplūdes kolektors, horizontālie karburatori Weber DCOE 45. Izplūdes sistēma ir tiešas plūsmas, izgatavota pēc shēmas 4-in-1 - vienāda garuma caurules vienā vietā saplūst izplūdes caurulē.

Atšķirības diktē pagātnes laiku. Stratēģiskie materiāli, piemēram, titāns, volframs un magnija sakausējumi, jau sen ir atstāti aiz muguras. Bet vienkāršota pieeja ārvalstu sacīkšu sastāvdaļām. Kompetents inženieris tiešsaistes resursā ShonX un tamlīdzīgi var uzņemt visu nepieciešamo. Turklāt ne tikai sēdekļi, jostas, noņemama stūre, gāzes tvertne, mūsdienu prasībām atbilstoša ugunsdzēšanas sistēma, bet arī amortizatori, atsperes, sajūga daļas, bremžu sistēmas elementi. Jūs saņemsiet visu, tikai samaksājiet.

Saistītie materiāli Image Slammest-2014: trīs reizes “ku”!

Moskvičā tika uzstādīts Moskovia izgatavots metināts drošības būris. Tas nedaudz atšķiras no oriģināla, taču nekas nav jādara, jo drošības prasības ir stingrākas. Standarts bija aprīkots arī ar metinātu rāmi - notika cīņa par ķermeņa stingrību.

Ar motora jaudu aptuveni simts zirgspēku Ermilins cīnījās burtiski par katru svara gramu. Likums ir vienkāršs: jo vieglāk, jo ātrāk.

Veikt, piemēram, sajūgu. Standarta spararats sver 7 kg un vēl 5–6 kg uz vienu sērijas sajūgu. Gredzeniskajā Moskvičā ir uzstādīts viegls spararats, kas sver 3, 2 kg. Sajūga disks ir keramikas-metāls, ar pārklājumu vietā putekļiem, alumīnija grozs, izlaišanas gultnis - ar integrētu darba cilindru. Visi kopā sver 2, 5 kg. Papildus masas pieaugumam mēs samazinām arī inerces momentu, kas ir ļoti svarīgi ātram paātrinājumam.

11

Омологированные сиденья Sparco сдвинуты назад и ближе к центральному туннелю. Почему их два в кольцевом автомобиле? Таковы требования к технике международной группы 2. Причем кресло пассажира должно быть того же веса, что и водительское. Homologētie Sparco sēdekļi tiek stumti atpakaļ un tuvāk centra tunelim. Kāpēc gredzenveida automašīnā ir divi no viņiem? Šīs ir 2. starptautiskās grupas tehnoloģijas prasības. Turklāt pasažiera sēdeklim jābūt tādam pašam svaram kā vadītājam. Homologētie Sparco sēdekļi tiek stumti atpakaļ un tuvāk centra tunelim. Kāpēc gredzenveida automašīnā ir divi no viņiem? Šīs ir 2. starptautiskās grupas tehnoloģijas prasības. Turklāt pasažiera sēdeklim jābūt tādam pašam svaram kā vadītājam.

Pārnesumkārba ir piecu ātrumu, izcilnis. Salikts VAZ "klasikas" četrpakāpju kārbas korpusā. Pārslēgšanas mehānisma piedziņa ir no Niva-2123, mainīta pārslēgšanas shēma. Piedziņas vārpsta ir saīsināts VAZ. Aizmugurējā ass un galvenais pāris ir maskavieši, sērijveida.

Citi interesanti tehniskie risinājumi ir parādīti fotogrāfijās, un tabula pastāstīs par atšķirībām starp kopijām un oriģinālu.

Kādām sacensībām automašīna tiek būvēta? Piedalīties prestižajās vecmeitu sacensībās ārzemēs. Un Maskavas klasiskās Grand Prix posmi ir lieliska iespēja Moskviča atkļūdošanai un pārbaudei kaujas režīmā. Mūsdienās šasija jau ir labā stāvoklī. Nākamais rindā ir motors, tas gaida nopietnu pastiprinājumu. Un tikai tad var realizēt sapņus par starptautisku arēnu.