Anonim
Image Saistītie materiāli Image Auto bizness: meklē robežu starp maldināšanu un mārketingu

Viena no manām iecienītākajām bērnu izklaidēm, kas man bija, bija viesošanās zvanu, kas nav Bibik zvani, stāvvietās - piemēram, Kutuzovska prospekta sākumā, netālu no Lielbritānijas tirdzniecības misijas. Parasti spidometra digitalizācija kalpoja kā kvalitātes kritērijs konkrētai mašīnai: jo cietāki skaitļi, jo labāk, protams.

Liekas, ka es nebiju vienīgais, kurš aizrautīgi skatījās uz šiem skaitļiem. Bet vai viņi šodien ir sajūsmas vērti?

Maldināšanas ilūzija: no Forda un Sloana laikiem

Pirmās automašīnas nebija pieprasītas kā transports. Viņi tika uztverti kā rotaļlieta garlaicīgam ekstrēmajam sportistam. Tomēr Ford atnāca un visiem paskaidroja, ka automašīna ir tieši transports, un tas ir paredzēts visiem. Tajā pašā laikā meistars bija pārliecināts, ka pieprasījums pēc automašīnām vienmēr būs liels, līdz katra ģimene, ne tikai amerikāņu, saņems privāto transportu. Un klienta piesaistīšanai, viņaprāt, galvenokārt būs reāla cenu zīme! Pieejams nozīmē labu!

Alfrēdam Sloānam bija atšķirīgs viedoklis par GM (General Motors). Tieši viņš jau tad uzskatīja, ka, pārdodot automašīnas, izšķirošā loma var būt pircēja psiholoģijai, kurai nekavējoties jāveic “pareizie” soļi. It īpaši cilvēkam bieži ir jāzina par viņa pakāpšanos uz sociālajām kāpnēm - automašīna ir ideāli piemērota šādam pašpriģentam. Un katrs pats savā veidā saprot PR. Tātad, īpaši dāmām 1927. gadā, GM piedāvāja apmēram piecus simtus dažādu krāsu shēmu ķermenim un salonam, ko varēja uzņemt gandrīz vakara tualetei.

В довоенном автомире уже учитывали психологию покупателя. Вместо рабочей лошадки типа Форда-Т многим хотелось видеть автомобиль элементом солидности и роскоши. И тут уже одним только черным цветом не обойтись. Как и скромными скоростными и мощностными показателями. Pirmskara auto pasaulē pircēja psiholoģija jau tika ņemta vērā. Ford-T tipa darba zirga vietā daudzi vēlējās, lai automašīna tiktu uzskatīta par stabilitātes un greznības elementu. Un šeit jūs nevarat izdarīt tikai ar melnu krāsu. Kā arī pieticīgi ātruma un jaudas indikatori. Pirmskara auto pasaulē pircēja psiholoģija jau tika ņemta vērā. Ford-T tipa darba zirga vietā daudzi vēlējās, lai automašīna tiktu uzskatīta par stabilitātes un greznības elementu. Un šeit jūs nevarat izdarīt tikai ar melnu krāsu. Kā arī pieticīgi ātruma un jaudas indikatori.

Tieši šī pieeja vēlāk noveda pie tā, ka tirgotāji mums sāka pārdot automašīnas pretēji loģikai un neatkarīgi no produkta tehniskā komponenta. Pēc profesora T.D. Dzotsenidze, galu galā mēs pērkam kaut kādas ilūzijas, un tirgotājs mums pārdod ne tik daudz automašīnu, cik “automašīnu pārdošanas pakalpojumu”.

Tagad atkal pie ātruma.

Kāpēc to darīt?

No likuma viedokļa pašreizējā spidometra digitalizācija provocē noziegumu. Kāpēc mums vajadzīgs 260 km / h, kad vairāk nekā 110 joprojām nav iespējams? Ja vien uz atsevišķiem ceļiem Vācijā vai Austrālijā …

Много ли найдется сегодня желающих приобрести машины с заявленной максималкой в 120 км/ч? Вряд ли. Cik cilvēku šodien vēlas iegādāties automašīnas ar deklarēto maksimālo ātrumu 120 km / h? Diez vai. Cik cilvēku šodien vēlas iegādāties automašīnas ar deklarēto maksimālo ātrumu 120 km / h? Diez vai.

Es zinu par atļauto delta ātrumu 20 km / h. Es pats mīlu vadīt jaudīgu automašīnu. Es dzirdēju par "novecojušajiem" satiksmes noteikumiem. Bet pat tad, ja 110 tiek koriģēts uz 130, tas nemainīs galveno. Kāpēc ražot produktu, kas būtībā ir nelikumīgs? Un ne pie mums, bet visā pasaulē? Tas ir tas pats, kas pārdot ieročus, no kuriem ir aizliegts šaut …

Es uzdevu šo jautājumu daudziem autoražotājiem. Viņi katru reizi pieklājīgi smaidīja. Un … viņi skaidri pateica: viņi saka, ka cilvēks ir gandarīts, kad viņa spidometrs izskatās stabils. Turklāt pircēja acīs automašīna ar digitalizāciju līdz 150 vienmēr zaudēs tam, kurš saka, teiksim, 190. Un, ja tā, tad atbilde uz priekšlikumu samazināt numuru ir viena: “Es to nevaru izdarīt!”

Jo mani produkti netiks pieprasīti.

Arguments ir nopietns. Reiz es pajautāju cienījama uzņēmuma cienījamiem speciālistiem par acu indikatoru akumulatoros: viņi saka: kāpēc jūs ievietojat šo nevajadzīgo lēto lietu? Atbilde bija tāda pati kā iepriekš: tad, ja to liek konkurenti!

Глазок в АКБ - штука бесполезная: в лучшем случае расскажет что-то про одну банку. Но народу нравится… Peephole akumulatorā ir bezjēdzīga lieta: labākajā gadījumā tas kaut ko pateiks par vienu burku. Bet cilvēkiem tas patīk … Peephole akumulatorā ir bezjēdzīga lieta: labākajā gadījumā tas kaut ko pateiks par vienu burku. Bet cilvēkiem tas patīk …

Citiem vārdiem sakot, tikai obligātas normas, piemēram, Euro-10, var piespiest automašīnu nozari strauji samazināt deklarēto ātrumu. Bet tāds vēl nav gaidāms.

Un ja? ..

Un kas radikāli mainīsies mašīnas konstrukcijā, ja pēkšņi parādīsies šādas prasības? Sakiet, no 2018. gada - ne vairāk kā 140 km / h ?!

Automašīnas kļūs lētākas - tas noteikti. Viņu izmaksas drīzāk samazināsies. Tajā pašā laikā nekavējoties cietīs valstu un uzņēmēju budžeti - ar visām no tā izrietošajām sekām. Un tas ir viens no iemesliem, kāpēc, man šķiet, viņi neierobežos deklarēto ātrumu likumdošanas līmenī. Tā kā ar vājām mašīnām jūs īpaši nebraucat un nepārkāpjat. Tāpēc finanšu plūsma uz kasi nekavējoties kļūs sekla.

Tomēr vēl viena lieta ir interesantāka: kā mainīsies šādas mašīnas dizains? Padomāsim.

Sāksim ar aerodinamiku.

При умеренных скоростях про аэродинамику можно не думать. Зато в таких машинках не надо сгибаться в три погибели. Pie mērena ātruma nevar domāt par aerodinamiku. Bet šādās automašīnās nav liekties trīs liktenī. Pie mērena ātruma nevar domāt par aerodinamiku. Bet šādās automašīnās nav liekties trīs liktenī.

Virsbūves formu var droši atgriezt patiesi skaistu automašīnu laikmetā. Patiešām, ja jūs izmantojat parasto sedanu ar aerodinamiskā pretestības koeficientu 0, 26–0, 35, tad tā aerodinamiskā vilces jauda svārstās no 0, 5 kW ar ātrumu 40 km / h un no 3, 8 kW ar ātrumu 80 km / h līdz 13 kW ar ātrumu 120 km / h un pat 31 kW ar ātrumu 160 km / h. Starpība starp 120 km / h un 160 km / h ir 2, 4 reizes. Palēniniet - ietaupiet kilovatus: tas ir acīmredzami.

Iet uz priekšu. Dizaineri nevar būt neizpratnē par zemu klīrensu un neērtu piemērotību. Dārgas riepas nav nepieciešamas. Bet visinteresantākais, protams, attiecas uz motoru un vidi.

Šodienas iebildumi par Eiropas noteikumu neievērošanu jau ir apnikuši. Šis ir svaigs: vācieši no Autobild izmērīja slāpekļa oksīdu saturu automašīnā, braucot pa pilsētām un autobahāniem. Rezultāts ir nomācošs: ar maksimālo pieļaujamo koncentrācijas robežu 40 μg / m 3, pilsētā izrādījās 80, autobahnā - 156, bet, braucot ar vieglo kravas automašīnu - 534! Vienkārši meli, citiem vārdiem sakot. Un no kurienes nāca meli? No neiespējamības par saprātīgu cenu dzelžā realizēt to, ko uz papīra rakstījis kāds idiots!

Немцам всё неймется: теперь им захотелось померить реальное содержание окислов азота в салонах машин. Результаты опять напугали… Vācieši ir sastindzis: tagad viņi gribēja izmērīt reālo slāpekļa oksīdu saturu automašīnu salonos. Rezultāti atkal biedēja … Vācieši bija nejūtīgi: tagad viņi gribēja izmērīt reālo slāpekļa oksīdu saturu automašīnu salonos. Rezultāti atkal nobijies …Saistītie materiāli Image Prāta spēles: stāvvietu roboti un izmēģinājuma roboti

Autoražotājs nespēj samazināt vidējo degvielas patēriņu visā automašīnu rindā. Pat ja jums rūp CO 2 samazināšana. Tā rezultātā viņš satver dīzeļdegvielu, pēc tam tiešai injekcijai, pateicības vietā saņemot ķekars visu veidu kaitīgu vielu, piemēram, pieminēto slāpekli. Bet, ja jūs pārtraucat braukt ātri, tad “kritumi” kļūs izturīgāki (pastiprināšana ieslēgsies tikai ar retu apdzīšanu), un dīzeļdegviela atjaunos savu sabojāto vārdu (tagad slāpekļa oksīda tīrīšanas sistēma tiek izslēgta ar ātrumu virs 145 km / h pārveidotāja pārkaršanas dēļ. urīnviela), un ekonomika, kas saistīta ar klusu pārvietošanās veidu, ļaus iztikt bez problemātiskās no ekoloģijas viedokļa un dārgas tiešās benzīna iesmidzināšanas.

Starp citu, dažos gadījumos vienkāršai tīrīšanas sistēmai pietiek ar klasisko, kas tiek ievilkts ar 1, 2–1, 4 litru tilpumu. Nepārdomāts? Vai velti jūs tā domājat: tikai tagad motoru simpozijā Vīnē tiek diskutēts par skaidru pāreju no “kritumiem” uz pilna tilpuma atmosfēras ICE …

Tikmēr …

Tikmēr sākas diskusijas par ātruma ierobežojumiem - kur jūs domājat? Tieši tā - Vācijā! Dažas zemes jau eksperimentāli iebrauc ar ātrumu 120 km / h pa atsevišķām automaģistrālēm. Līdz šim aptaujas liecina, ka daudzi atbalsta 150 robežu - tomēr viņi arī aktīvi balso pret 130 km / h. Bet līdz šim tas nav radikāls šūpošanās no pleca, bet gan cilvēku attieksmes pētījums. Un tas ir pareizi.

Неважно, с какой скоростью будет ездить владелец машины и какими из ее примочек он будет пользоваться. Главное - сам факт обладания этим. Как и спидометром с грозной шкалой. Nav svarīgi, ar kādu ātrumu automašīnas īpašnieks brauks un kuru no tās losjoniem viņš izmantos. Galvenais ir fakts, ka tā pieder. Tāpat kā spidometrs ar draudīgu skalu. Nav svarīgi, ar kādu ātrumu automašīnas īpašnieks brauks un kuru no tās losjoniem viņš izmantos. Galvenais ir fakts, ka tā pieder. Tāpat kā spidometrs ar draudīgu skalu.

Finālā

Noslēgumā es prognozēju vienkāršu visu diskusiju iznākumu. Ne rīt, tāpēc dienu pēc dienas automašīnas liks jums ievērot ceļa zīmes - mēs nekur no tā netiksim. Zīme "20" karājas - jūs iesit 20! Pēc tam nopērciet vismaz Lamborghini, vismaz Aston Martin - jums jāiet kopā ar visiem un tāpat kā visiem pārējiem. Un tad mēs redzēsim, kā mainīsies patērētāju pieprasījums un kurš nopirks trīssimt smagu ķerru, kurš nekur nevarēs apdzīt to pašu “santīmu”. Un kuri motori būs vispieprasītākie?